Moore Stephens: Τα έξοδα λειτουργίας των πλοίων αυξάνονται το 2018, 2019

Richard Greiner, συνεργάτης Moore Stephens, Ναυτιλία και Μεταφορές

Ο διεθνής σύμβουλος λογιστών και ναυτιλιακών εταιρειών Moore Stephens αναφέρει ότι το συνολικό κόστος λειτουργίας των πλοίων στη ναυτιλιακή βιομηχανία αναμένεται να αυξηθεί κατά 2,7% το 2018 και κατά 3,1% το 2019, σύμφωνα με την τελευταία μας έρευνα.

Οι απαντήσεις στο τελευταίο ετήσιο Έρευνες για τις μελλοντικές δαπάνες λειτουργίας της επιχείρησης αποκάλυψαν ότι το drydocking είναι η κατηγορία κόστους που είναι πιθανό να αυξηθεί σημαντικά το 2018 και το 2019, συνοδευόμενη στην τελευταία περίπτωση από επισκευές και συντήρηση. Το κόστος των ξηρών αποθεμάτων αναμένεται να αυξηθεί κατά 2,1% το 2018 και κατά 2,3% το 2019, ενώ οι δαπάνες επισκευών και συντήρησης αναμένεται να αυξηθούν κατά 2,0% το 2018 και κατά 2,3% το 2019.

Η αύξηση των δαπανών για τα λιπαντικά αναμένεται να είναι 1,9% το 2018 και 2,1% το 2019. Εν τω μεταξύ, οι προβλεπόμενες αυξήσεις των ανταλλακτικών είναι 1,9% και 2,2% τα δύο εξεταζόμενα έτη, ενώ τα αντίστοιχα για τα καταστήματα είναι 1,6% και 1,9% αντίστοιχα . Η έρευνα αποκάλυψε επίσης ότι η δαπάνη για τους μισθούς του πληρώματος αναμένεται να αυξηθεί κατά 1,3% το 2018 και κατά 1,9% το 2019, ενώ το άλλο κόστος του πληρώματος πιθανόν να αυξηθεί κατά 1,5% το 2018 και κατά 1,8% το 2019.

Το κόστος της ασφάλειας πλοίων και μηχανημάτων αναμένεται να αυξηθεί κατά 1,3% και 1,6% το 2018 και το 2019 αντίστοιχα, ενώ για την προστασία και την ασφάλιση αποζημιώσεων οι προβλεπόμενες αυξήσεις είναι 1,2% και 1,4% αντίστοιχα. Τα τέλη διαχείρισης, εν τω μεταξύ, αναμένεται να αυξηθούν κατά 1,0% το 2018 και κατά 1,2% το 2019.

Οι προβλεπόμενες συνολικές αυξήσεις του κόστους ήταν και πάλι υψηλότερες στον τομέα των ανοικτών θαλάσσης, όπου κατά μέσο όρο 4,1% και 4,2% αντίστοιχα για το 2018 και το 2019. Αντιθέτως, οι προβλεπόμενες αυξήσεις κόστους στον τομέα των φορτίων χύδην φορτίου ήταν 1,8% και 2,6% χρόνια. Τα λειτουργικά έξοδα για τα δεξαμενόπλοια, εν τω μεταξύ, αναμένεται να αυξηθούν κατά 2,4% το 2018 και κατά 2,9% το επόμενο έτος, ενώ τα αντίστοιχα ποσοστά για τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων είναι 4,2% και 3,8%.

Οι συμμετέχοντες στην έρευνα τόνισαν διάφορους τομείς ανησυχίας που ενδέχεται να οδηγήσουν σε αύξηση του λειτουργικού κόστους κατά τα επόμενα δύο χρόνια. Ο νέος κανονισμός θα οδηγήσει σε πρόσθετο κόστος για όλους τους ιδιοκτήτες, όπως για παράδειγμα η Σύμβαση Διαχείρισης Υδάτινου Έλικα και το παγκόσμιο όριο 0.50% του ΙΜΟ για την περιεκτικότητα σε θείο του μαζούτ που χρησιμοποιείται στα πλοία.

Σχετικά με το κόστος των πληρωμάτων, ένας από τους ερωτηθέντες δήλωσε: "Δεν περιμένουμε σημαντικές διακυμάνσεις το 2019. Οι βασικοί μισθοί του πληρώματος για τους ναυτικούς της Φιλιππίνων, ωστόσο, θα επανεξεταστούν αυτή την περίοδο και θα παρατηρήσουμε κάποια αύξηση εκεί".

Το κόστος των καυσίμων αναφέρθηκε από έναν αριθμό ερωτηθέντων. "Το κόστος του εξοπλισμού επεξεργασίας καυσίμων θα αυξηθεί τα επόμενα δύο χρόνια", δήλωσε ο ένας, ενώ άλλος παρατήρησε, "Οι κανόνες του Sulphur 2020 θα έχουν σημαντικό αντίκτυπο."

Ένας από τους ερωτηθέντες δήλωσε: "Η συντήρηση γενικά είναι κάπως παρακμιακή και θα δούμε μια διόρθωση σε αυτό το 2018 και 2019", ενώ άλλος είπε: "Θα δούμε αύξηση των δαπανών για αυτοματοποίηση και επικοινωνίες, κυρίως επειδή τα ηλεκτρονικά έχουν μια ζωή στο ράφι ».

Σε γενικότερο επίπεδο, οι ερωτηθέντες εξέφρασαν ανησυχίες σχετικά με τα περιβαλλοντικά ζητήματα, τους εμπορικούς πολέμους, το κόστος χρηματοδότησης και την παγκόσμια οικονομική ύφεση, τα οποία όλα θεωρήθηκαν ότι έχουν τη δυνατότητα να οδηγήσουν σε αυξημένα λειτουργικά έξοδα.

Συνολικά, το κόστος της νέας ρύθμισης προσδιορίστηκε ως ο σημαντικότερος παράγοντας που ενδέχεται να επηρεάσει το λειτουργικό κόστος τους επόμενους 12 μήνες, στο 23%, από την ίση τρίτη θέση στο 15% πέρυσι. Το 18% των ερωτηθέντων προσδιόρισε το κόστος χρηματοδότησης στη δεύτερη θέση, από 20% και την πρώτη θέση πέρυσι. Ο ανταγωνισμός κατατάχθηκε στην τρίτη θέση στο 15% όπως είχε πέρυσι. Εν τω μεταξύ, η προσφορά του πληρώματος μειώθηκε στο 12% σε σύγκριση με το 19% και στη δεύτερη θέση στην περυσινή έρευνα.

Ο Richard Greiner, εταίρος Moore Stephens, Ναυτιλία και Μεταφορές, αναφέρει: "Οι προβλεπόμενες αυξήσεις των λειτουργικών εξόδων κατά 2,7% και 3,1% για το 2018 και 2019 αντίστοιχα συγκρίνονται με τη μέση πτώση του πραγματικού λειτουργικού κόστους το 2017 κατά 1,3% στην πρόσφατη μελέτη Moore Stephens OpCost.

"Πριν από ένα χρόνο, οι προσδοκίες αύξησης του λειτουργικού κόστους το 2018 ήταν κατά μέσο όρο 2,4%, οπότε η αύξηση τώρα σε αυτή την προσδοκία στο 2,7% πρέπει να θεωρηθεί ως απογοητευτική - αν όχι μη αναμενόμενη - είδηση. Οι προβλεπόμενες αυξήσεις των λειτουργικών δαπανών αποτελούν αναπόσπαστο κομμάτι της λειτουργίας οποιασδήποτε βιομηχανίας και πρέπει να ληφθούν υπόψη στις προβλέψεις του προϋπολογισμού. Ωστόσο, αυτές οι τελευταίες προβλεπόμενες αυξήσεις, παρά το γεγονός ότι προκαλούν ανησυχίες, δεν πρέπει να προκαλούν έκπληξη ή να αφορούν τη ναυτιλία, μια βιομηχανία που έχει δει - και σε πολλές περιπτώσεις υπέστη - πολύ μεγαλύτερες αυξήσεις κατά την τελευταία δεκαετία.

"Νέοι κανονισμοί συμπεριλήφθηκαν φέτος μόνο για δεύτερη φορά στη ζωή της έρευνας μεταξύ των παραγόντων που οι ερωτηθέντες θα μπορούσαν να αναφέρουν ότι είναι πιθανότερο να επηρεάσουν το επίπεδο των λειτουργικών εξόδων τους επόμενους 12 μήνες. Αυτό αποδείχθηκε μια έγκαιρη προσθήκη, με το 23% των ερωτηθέντων να επικαλεστούν την νέα ρύθμιση ως έναν σημαντικό παράγοντα, τοποθετώντας την στην πρώτη θέση. Η σύμβαση για τη διαχείριση των στραγγαλιστικών υδάτων (BWM) και το Sulphur 2020 είναι τα κύρια στοιχεία του καταλόγου των αρχικών ναυτικών νομοθεσιών, αλλά η βιομηχανία καθίσταται όλο και πιο αυστηρά ρυθμισμένη γενικά όσον αφορά την ασφάλεια και την περιβαλλοντική ευθύνη, επομένως, η τήρηση των εξελισσόμενων εθνικών και διεθνών κανονισμών ενδέχεται να παραμείνει σημαντικό στοιχείο στις αναλύσεις και τις προβλέψεις λειτουργικού κόστους για το άμεσο μέλλον.

"Το γεγονός ότι η ξηρασία εμφανίστηκε ως η κατηγορία κόστους που είναι πιθανό να αυξηθεί σημαντικά τόσο το 2018 όσο και το 2019 δεν αποτελεί έκπληξη, δεδομένης της ανάγκης συμμόρφωσης με το υφιστάμενο και αναδυόμενο κανονιστικό πλαίσιο εντός του οποίου υποχρεούται να λειτουργεί η βιομηχανία. Το ίδιο μπορεί να λεχθεί και για τις επισκευές και τη συντήρηση, όπου θα χρειαστεί να αντιμετωπιστεί οποιαδήποτε προηγούμενη καθυστέρηση στην παρακολούθηση αντικειμένων μη κρίσιμης φύσης.
Οι εκτιμήσεις σχετικά με την πιθανή αύξηση του κόστους των λιπαντικών κατά τη διάρκεια της διετούς περιόδου, εν τω μεταξύ, είναι προς το υψηλότερο σημείο της κλίμακας της έρευνας, γεγονός που συμβαδίζει με την προβλεπόμενη άνοδο των τιμών του πετρελαίου φέτος και επόμενο.

"Οι αναμενόμενες αυξήσεις της τιμής του κύτους και της ασφάλισης μηχανημάτων εξαρτώνται από τις εκτιμήσεις που έγιναν πριν από 12 μήνες αλλά, λόγω του ιδιαίτερα ανταγωνιστικού χαρακτήρα της αγοράς, δεν μπορούν να θεωρηθούν ως μια απολύτως αξιόπιστη bellwether. Προβλέπονται επίσης εκτιμήσεις για την αύξηση του κόστους προστασίας και αποζημίωσης, ενδεχομένως αντικατοπτρίζοντας το αυξημένο κόστος διαχείρισης και την πιθανότητα να μην επαναληφθεί η πρόσφατη καλοήθης εμπειρία μεγάλων απαιτήσεων της αγοράς τα επόμενα δύο χρόνια.

"Αλλού, υπήρξαν κάποιες ενδιαφέρουσες προβλεπόμενες αυξήσεις κόστους στους επιμέρους τομείς της αγοράς. Η παράκτια βιομηχανία, για παράδειγμα, αναμένεται να αντιμετωπίσει αύξηση 3,1% στις επισκευές και τη συντήρηση για το 2019, σε σύγκριση με το 1,9% που προβλέπεται για τα πετρελαιοφόρα. Πράγματι, ο τομέας των υπεράκτιων αναμένεται να αντιμετωπίσει τις μεγαλύτερες αυξήσεις του λειτουργικού κόστους το 2019 σε κάθε κατηγορία δαπανών που καλύπτει η έρευνα.

"Θα μπορούσε κανείς να υποστηρίξει ότι το επίπεδο των προβλεπόμενων αυξήσεων του λειτουργικού κόστους για το 2018 και το 2019 θα έπρεπε να είναι διαχειρίσιμο σε ένα ανταγωνιστικό, βιώσιμο βιομηχανικό περιβάλλον. Κανείς δεν αμφισβητεί τον ουσιαστικά ανταγωνιστικό χαρακτήρα της ναυτιλίας, αλλά το ζήτημα της βιωσιμότητας είναι λιγότερο σαφές.

"Η ναυτιλία κράτησε καλά κατά τη διάρκεια μιας δεκαετούς οικονομικής ύφεσης και οι επενδυτές εξακολουθούν να εκφράζουν την εμπιστοσύνη τους στο δυναμικό κέρδους του κλάδου. Δυστυχώς, ορισμένες καλές εταιρείες έχουν πάει στον τοίχο κατά τη διάρκεια της τελευταίας δεκαετίας, αλλά, συνολικά, η βιομηχανία έχει γίνει πιο ευέλικτη χάρη στο να αφήσει τις δυνάμεις της αγοράς να λειτουργήσουν όπως πρέπει. Ωστόσο, η νοημοσύνη της αγοράς και η κοινή λογική υποδηλώνουν ότι τα ναύλα πρέπει να βελτιωθούν σημαντικά προκειμένου να αρχίσει η ναυτιλία να κάνει το είδος των χρημάτων που θα πρέπει να χειριστεί, λαμβάνοντας υπόψη τον ζωτικό ρόλο που διαδραματίζει στο διεθνές εμπόριο και το εμπόριο.

"Όσο περισσότερα χρήματα κάνει η ναυτιλία, τόσο πιο άνετα μπορεί να καλύψει τα λειτουργικά της έξοδα. Οι αυξήσεις των λειτουργικών εξόδων πρέπει να αναμένονται και να εγγραφούν στον προϋπολογισμό. Αυτές οι δαπάνες ενδέχεται να αλλάξουν στη φύση τους, επειδή η νέα τεχνολογία συμβάλλει ήδη στη μείωση των δαπανών σε ορισμένες περιοχές, ενώ από την άλλη πλευρά του κέρματος υπάρχει η προφανής ανάγκη για τεχνολογικές επενδύσεις για την καταπολέμηση του εγκλήματος στον κυβερνοχώρο.

"Υπάρχουν περισσότερα Ifs που εμπλέκονται στη ναυτιλιακή βιομηχανία από ό, τι υπάρχουν στο ποίημα του Kipling. Αν οι τιμές των ναύλων ανεβαίνουν, εάν οι παγκόσμιες εμπορικές συναλλαγές αυξάνονται, εάν οι πολιτικές εντάσεις και οι εμπορικοί πόλεμοι επιτρέπουν, αν η Κίνα συνεχίσει να ανθίζει, αν οι τιμές του πετρελαίου φτάσουν, εάν οι χρηματιστηριακές αγορές κρατήσουν το νεύρο τους, εάν ο Brexit σημαίνει Brexit, θα είναι σε θέση να αποκομίσουν τα οφέλη. Θα απαιτήσει καλή διαχείριση, καλή κρίση, καλή έρευνα, καλές συμβουλές και καλή τύχη. Και θα απαιτηθεί καλή κτηνοτροφία. Όπως είπε ο Μπέντζαμιν Φράνκλιν, "προσέξτε λίγο έξοδα. μια μικρή διαρροή θα βυθίσει ένα μεγάλο πλοίο. "