Moore Stephens: Απόδοση εμπιστοσύνης αποστολής

Εικόνα: Moore Stephens UK

Η εμπιστοσύνη στη ναυτιλία μειώθηκε ελαφρώς κατά τους τρεις μήνες έως τα τέλη Νοεμβρίου 2018, σύμφωνα με την τελευταία έρευνα εμπιστοσύνης του διεθνούς λογιστή και ναυτιλιακού συμβούλου Moore Stephens.

Το μέσο επίπεδο εμπιστοσύνης που εκφράστηκε από τους ερωτηθέντες μειώθηκε σε 6,0 από ένα μέγιστο σκορ 10,0, σε σύγκριση με τα 6,3 που καταγράφηκαν τον Αύγουστο του 2018.

Η εμπιστοσύνη όλων των κύριων κατηγοριών ερωτηθέντων ήταν μειωμένη, με εξαίρεση τους μεσίτες, όπου η βαθμολογία αυξήθηκε από 4,9 σε 5,2. Η εμπιστοσύνη των ιδιοκτητών υποχώρησε στο 6,4 από 6,8, που ήταν αρχικά η δεύτερη υψηλότερη που πέτυχε αυτή η κατηγορία ερωτηθέντων στη ζωή της έρευνας. Η βαθμολογία εμπιστοσύνης για τους διαχειριστές, εν τω μεταξύ, μειώθηκε από 6,2 σε 6,0 και για ναυλωτές από 7,0 σε 6,8. Η έρευνα άρχισε τον Μάιο του 2008 με συνολική βαθμολογία για όλους τους ερωτηθέντες, 6,8 από 10,0.

Η εμπιστοσύνη μειώθηκε στην Ευρώπη από 6,2 σε 6,1 και στη Βόρεια Αμερική από 6,8 σε 5,2, διατηρώντας σταθερή στην Ασία στα 6,3, που ισοδυναμούσε με την υψηλότερη βαθμολογία που έχει επιτευχθεί τους τελευταίους 12 μήνες.

Η πιθανότητα των ερωτηθέντων να πραγματοποιήσουν σημαντική επένδυση ή σημαντική ανάπτυξη κατά τους επόμενους 12 μήνες παρέμεινε αμετάβλητη στα 5,5 από ένα μέγιστο σκορ 10,0. Η εμπιστοσύνη των ιδιοκτητών μειώθηκε από 6,5 σε 6,3, αλλά για ναυλωτές αυξήθηκε από 4,0 σε 6,6. Οι προσδοκίες μεγάλων επενδύσεων αυξήθηκαν στην Ασία από 6,1 σε 6,2, αλλά στην Ευρώπη από 5,3 σε 5,2.

Ο αριθμός των ερωτηθέντων που ανέμεναν αύξηση του κόστους χρηματοδότησης κατά το επόμενο έτος αυξήθηκε από 59% σε 67%. Ο αριθμός των ιδιοκτητών αυξήθηκε από 70% σε 71%, ενώ τα ποσοστά για τους ναυλωτές και τους διαχειριστές αυξήθηκαν από 50% σε 80% και από 45% σε 63% αντίστοιχα. Η διαβάθμιση για μεσίτες παρέμεινε αμετάβλητη στο 71%.

Ο ανταγωνισμός, που προσδιορίστηκε από το 21% των ερωτηθέντων, ξεπέρασε τις τάσεις της ζήτησης (20%) ως ο παράγοντας που αναμένεται να επηρεάσει σημαντικά τις επιδόσεις κατά τους επόμενους 12 μήνες, με το χρηματοοικονομικό κόστος (16%) στην τρίτη θέση.

Ο αριθμός των ερωτηθέντων που αναμένουν υψηλότερα ναύλα στους επόμενους 12 μήνες στην αγορά δεξαμενόπλοιων αυξήθηκε κατά επτά ποσοστιαίες μονάδες στην προηγούμενη έρευνα στο 60%, ενώ όσοι προσδοκούν χαμηλότερα ποσοστά αυξήθηκαν από 9% σε 12%. Στον κλάδο ξηρών φορτίων χύδην, οι προσδοκίες αύξησης των επιτοκίων παρέμειναν αμετάβλητες στο 38%, συνοδευόμενες από αύξηση κατά τέσσερις εκατοστιαίες μονάδες σε 15% των αριθμών που προβλέπουν χαμηλότερα ποσοστά. Οι αριθμοί που περιμένουν υψηλότερα ποσοστά πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, εν τω μεταξύ, μειώθηκαν κατά μία εκατοστιαία μονάδα στο 25%, σε σύγκριση με το 24% που προβλέπει χαμηλότερα ποσοστά. Το καθαρό κλίμα εμπορευματικών μεταφορών στον τομέα των δεξαμενόπλοιων ήταν +48, στο ξηρό φορτίο +23 και στα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων +1.

Σε μια αυτόνομη ερώτηση, το 24% των ερωτηθέντων ανέφερε ότι αναμένεται ότι η διαφορά τιμής μεταξύ του πετρελαίου υψηλής περιεκτικότητας σε θείο και του μαζούτ χαμηλού θείου που είναι συμβατό με το ΙΜΟ θα είναι από την 1η Ιανουαρίου 2020 μεταξύ 250 και 324 δολάρια ανά μετρικό τόνο. Το 23% έβαλε το ποσό μεταξύ 175 και 249 δολαρίων, ενώ το 18% το υπολογίζει μεταξύ $ 325 και $ 399. Το 12% πιστεύει ότι η διαφορά κόστους θα κυμαίνεται μεταξύ $ 100 και $ 174.

Ο Richard Greiner, ο Moore Stephens Partner, Shipping & Transport, δήλωσε: "Είναι απογοητευτικό το κλείσιμο του έτους με μια μικρή πτώση εμπιστοσύνης. Αλλά η ναυτιλία δεν είναι τίποτα αν όχι ασταθές, και πάντα θα υπάρχουν σκαμπανεβάσματα. Δεν πρέπει επίσης να ξεχνάμε ότι το 2018 η εμπιστοσύνη έφθασε σε ένα τετραετές υψηλό επίπεδο.

"Είναι ενθαρρυντικό να βλέπουμε ότι η όρεξη για νέες επενδύσεις δεν αποθαρρύνεται από την πτώση της εμπιστοσύνης. Οι νέες επενδύσεις είναι κάτι που θα χρειαστεί σαφώς να προχωρήσουμε, κυρίως για να χρηματοδοτήσουμε τις δαπάνες για την τεχνολογία που είναι απαραίτητη για την επίτευξη της τήρησης των υφιστάμενων και εξελισσόμενων κανονιστικών απαιτήσεων, και αυτό σε συνάρτηση με το αυξανόμενο κόστος χρηματοδότησης κατά το επόμενο έτος.

"Είναι αξιοσημείωτο ότι σχεδόν το ένα τέταρτο των ερωτηθέντων από την έρευνα πιστεύει ότι η διαφορά τιμής μεταξύ του καυσίμου υψηλής περιεκτικότητας σε θείο και των καυσίμων χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο που είναι συμβατά με το IMO, θα είναι μεταξύ 30 και 100 δολαρίων ανά μετρικό τόνο περισσότερο από ό, τι είναι σήμερα.

"Το αυξημένο κόστος είναι αναπόφευκτο. Τα αυξημένα κέρδη είναι απαραίτητα. "