Port Canaveral: Αξιοποίηση του παρελθόντος, οικοδόμηση για το μέλλον

Με τον Joseph Keefe • 2 Απριλίου 2018

Πριν από σχεδόν 38 χρόνια, το Port Canaveral της Φλόριντα είχε κάποια μικρή κίνηση φορτίου, μεγάλη παρουσία στο ναυτικό των ΗΠΑ, μερικά υποβρύχια και ήταν το σπίτι σε ένα σκοτεινό στόλο εξειδικευμένων Στρατιωτικών Σκαφών Στρατιωτικών Σκαφών. Και όχι πολύ.

Εκείνοι που φώναζαν στο λιμάνι εκείνες τις ημέρες δεν θα μπορούσαν ενδεχομένως να έχουν οπτικοποιήσει τότε τι έγινε τώρα το λιμάνι. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η πρώτη κλήση του κρουαζιερόπλοιου ήταν ακόμα περίπου μια δεκαετία μακριά και η ανάπτυξη της τοπικής υποδομής για την υποστήριξη της κυκλοφορίας κρουαζιέρας που τελικά θα έρθει δεν είχε αρχίσει ακόμα. Αντίθετα, τα σημερινά λειτουργικά έσοδα θα φθάσουν τα 100 εκατομμύρια δολάρια και το λιμάνι θα μετακινηθεί ήσυχα στη σκάλα για να γίνει ο δεύτερος λιμάνι κρουαζιέρας στον κόσμο.

Παρά την εντυπωσιακή αυτή ανάπτυξη, το Port Canaveral δεν έχει καμία πρόθεση να καθίσει στα χέρια του. Βρίσκεται στις ταχέως αναπτυσσόμενες νοτιοανατολικές Ηνωμένες Πολιτείες, το λιμάνι σφυρηλατεί μπροστά με ένα πρόσφατα ανακοινωθέν 30ετές Στρατηγικό Γενικό Σχέδιο. Ως εκ τούτου, τα επόμενα 30 χρόνια υπόσχονται να είναι εξίσου συναρπαστικά με τα προηγούμενα 40. Ήσυχα, το Port Canaveral αναπτύσσει τη δική του μοναδική υπογραφή, αξιοποιώντας μια επιχειρηματική θέση, σε αντίθεση με οτιδήποτε άλλο στην ανατολική ακτή.

Στην αρχή

Το γενικό σχέδιο αναπτύσσεται εδώ και περισσότερα από δύο χρόνια και απευθύνεται σε όλες τις μεγάλες επιχειρήσεις του λιμένα: κρουαζιέρα, φορτία, πάρκα και αναψυχή και εμπορική ανάπτυξη, καθώς και τις δυνατότητες που προσφέρει η αναβίωση και η ανάπτυξη της διαστημικής βιομηχανίας στην Περιοχή του λιμένα. Ο διευθύνων σύμβουλος του λιμένα Captain John Murray θέτει το έγγραφο σε προοπτική, λέγοντας: «Το σχέδιο παρουσιάζει διάφορες ευκαιρίες στον 30ετή ορίζοντα σχεδιασμού, αλλά δεν είναι δυνατόν να γίνουν όλα τα σχέδια αυτού του σχεδίου πραγματικότητα». Σήμερα, περίπου το 80% είναι από την επιχείρηση κρουαζιέρας, και όσο το 20% προέρχεται από τα έσοδα στάθμευσης. Εξηγεί: "Ακριβώς όπως ένα αεροδρόμιο. Έχουμε ένα πολύ μοναδικό επιχειρηματικό μοντέλο εδώ σε σχέση με την κρουαζιέρα. "

Στην αρχή, ξεκίνησε με την κρουαζιέρα γραμμής Premiere. Χρησιμοποιώντας μια συνεργασία με τη Disney, αυτό συνεπάγεται κρουαζιέρες στις Μπαχάμες από το Port Canaveral. Τελικά, η Disney χτίστηκε επίσης πλοία και τα υπόλοιπα είναι ιστορία. Το Port Canaveral ήταν σταθερά στον χάρτη ως λιμάνι κρουαζιέρας, αρχικά λόγω της στενής και άνετης εγγύτητάς του με το Ορλάντο. Την ίδια στιγμή, άλλοι φορείς - η νορβηγική κρουαζιερόπλοια, η Royal Caribbean, το καρναβάλι - όλοι επέκτειναν το τοπικό αποτύπωμα.

Το καρναβάλι εντόπισε τελικά το λιμάνι ως ευκαιρία για τους πελάτες με κινητήρα. Ξεχωριστά, η Disney αποφάσισε ότι θα ήταν ένα μεγάλο συμπλήρωμα στη δουλειά του θεματικού πάρκου. Μέχρι το 1999, η αγορά κρουαζιερόπλοιων του λιμένα είχε εξαντληθεί. Μέρος αυτής της επιτυχίας μπορεί να αποδοθεί στη θέση. Κάθε λιμάνι έχει κάποια πρόκληση. Τα γεωγραφικά πλεονεκτήματα του Port Canaveral περιλαμβάνουν την άμεση πρόσβαση στον Ατλαντικό Ωκεανό χωρίς γέφυρες ή περιορισμούς της ροής του αέρα, καθώς και ένα χρόνο μετάβασης από τον πρώτο ιστό σε αποβάθρα μόνο 45 λεπτών. Η τοποθεσία της κεντρικής ανατολικής ακτής του λιμένα της Φλόριντα, σε συνδυασμό με την εύκολη πρόσβαση σε σημαντικά οδικά και σιδηροδρομικά συστήματα, τοποθετεί κάθε σημαντική αγορά της Φλόριντα μέσα σε τρεις ώρες από το λιμάνι.

Ένα διαφορετικό τοπικό επιχειρηματικό μοντέλο

Πέρα από τους τέσσερις πελάτες της, το Port Canaveral φιλοξενεί 20 διαφορετικές γραμμές κρουαζιέρας, πολλές από τις οποίες αποκαλούνται "ανεξάρτητες" γραμμές κρουαζιέρας που παρέχουν, αλλάζουν επιβάτες και πλήρωμα. Μεγάλο μέρος αυτής της κυκλοφορίας συνεπάγεται την όλο και πιο δημοφιλής πρακτική των «θεματικών» κρουαζιέρων που εξυπηρετούν μια στενή αλλά ενθουσιώδη βάση επιβατών. Εδώ, μπορούν να κατεβούν και να πάνε στο Διαστημικό Κέντρο ή να κατευθυνθούν στο Ορλάντο για μια εμπειρία Disney.

Με ένα νεύμα στους δύο αντιπάλους του προς το νότο, το Port Canaveral γνωρίζει τι μπορεί να είναι και τι όχι. Αυτό το επιχειρηματικό μοντέλο δεν έχει καμία σχέση με τις θύρες υψηλότερου προφίλ και εξαρτάται από μια διαφορετική δημογραφική.

Το Μαϊάμι είναι το μεγαλύτερο λιμάνι κρουαζιέρας στον κόσμο και το Port Everglades έρχεται στο νούμερο 3 μετά το Port Canaveral από την άποψη της παγκόσμιας διακίνησης επιβατών. Όμως, το Port Everglades και το Miami εξυπηρετούν κατά κύριο λόγο διαφορετικές αγορές, βασιζόμενες σε ένα ισχυρό διεθνές στοιχείο. Η Royal Caribbean και η Carnival εδρεύουν εκεί. Υπάρχει ένας λόγος για τον οποίο το Μαϊάμι είναι νούμερο ένα, αλλά και τα δύο λιμάνια έχουν τις δικές τους προκλήσεις.

Περιορισμένη από το φυσικό της αποτύπωμα, το Μαϊάμι δεν μπορεί να επεκταθεί χωρίς να απομακρύνεται από την πλευρά του φορτίου. Η απάντηση στην πρόκληση αυτή ήταν η ανακατασκευή παλαιών τερματικών σταθμών και η προσφορά δυνατοτήτων για τα νέα πλοία. "Θα κάνουν καλά σε αυτό. Και θα είναι πάντα η επιθυμητή αγορά για αυτόν τον διεθνή επιβάτη κρουαζιέρας ", παραδέχεται ο Murray. Ομοίως, το Port Everglades βρίσκεται στην ίδια θέση: μεγάλη διασύνδεση με δύο μεγάλα διεθνή αεροδρόμια, αλλά και περιορισμένη από την ικανότητά τους να αναπτυχθούν.

Σύμφωνα με τον David German, ο Διευθυντής του Port Canaveral, Cruise Business Development, Port Canaveral είναι διαφορετικός. "Η πλειοψηφία των επιβατών κρουαζιέρας είναι Αμερικανοί πολίτες και Καναδοί. Είμαστε μια μεγάλη αγορά στην αγορά και αυτό είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα υπέρ μας. Εξισορροπούμε την αγορά θεματικών πάρκων του Ορλάντο, συμπληρώνουμε αυτό και στη συνέχεια συμπληρώνουν την επιχείρησή μας. "Η οδήγηση από τα περιφερειακά νοτιοανατολικά κράτη, οι οικογένειες θα πάρουν μια βδομάδα με μια κρουαζιέρα 3 ημερών από το Port Canaveral και στη συνέχεια να περάσετε 4 ημέρες στα θεματικά πάρκα.

Η αγορά κινητής τηλεφωνίας έχει τα συγκεκριμένα πλεονεκτήματά της. Εξαλείφει την αβεβαιότητα των καθυστερήσεων των πτήσεων για όσους έρχονται για διακοπές, καθώς και το σημαντικό κόστος της τοποθέτησης σε τέσσερις άτομα σε ένα αεροπλάνο και στη συνέχεια ξοδεύοντας τη νύχτα πριν από την κρουαζιέρα σε ένα τοπικό ξενοδοχείο. Αυτό δεν σημαίνει ότι οι πελάτες της Canaveral δεν πετούν μέσα. Αλλά, εδώ, μπορούν να βρεθούν στο πλοίο μέσα σε μία ώρα από την αναχώρηση από το αεροδρόμιο του Ορλάντο.

Μια γρήγορη διαδρομή μέσω των χώρων στάθμευσης του Canaveral αποκαλύπτει πολλά. Τα αυτοκίνητα προέρχονται από τη Νότια Καρολίνα, τη Γεωργία, το Τενεσί και τη Βόρεια Καρολίνα. Όταν φτάσουν, το Port Canaveral είναι έτοιμο για αυτούς. Αυτό συμβαίνει επειδή ακόμη και το μικρότερο γκαράζ στο λιμάνι έχει περισσότερους από 1.000 θέσεις στάθμευσης.

Παρόμοια με το μοντέλο της Νέας Ορλεάνης για να πουλήσει μια κρουαζιέρα και να πετάξει στην Bourbon Street ως μπόνους, το Port Canaveral έχει τις δικές του μοναδικές κλήρωση, οι περισσότερες από τις οποίες μεταφράζονται σε δολάρια για τις τοπικές επιχειρήσεις. Την ίδια μέρα η άφιξη και η επιβίβαση στο κρουαζιερόπλοιο είναι πολύ πιο εύκολη από ό, τι στα λιμάνια της νότιας Φλόριντα, αλλά οι περισσότεροι άνθρωποι έρχονται και περάσουν τη νύχτα. Αυτά τα ξενοδοχεία τείνουν προς το μεγάλο στυλ σουίτας, ικανό να βάλει πολλούς ανθρώπους στον ίδιο χώρο. Και, ενώ ορισμένες από αυτές είναι μια λειτουργία της βιομηχανίας κρουαζιέρας, αξιοποιεί και άλλα αξιοθέατα.

Στην πράξη, είναι ένα σταθερό επιχειρησιακό μοντέλο και οι ντόπιοι ξενοδόχοι πετυχαίνουν με αυτό. Επιπλέον, τα περισσότερα από αυτά τα ξενοδοχεία προσφέρουν χώρο στάθμευσης στα ξενοδοχεία όπου μπορούν να κρατήσουν τα οχήματα, έτσι ώστε οι πελάτες να μην χρεώνουν τις υψηλότερες τιμές στάθμευσης στο λιμάνι.

Δεν είναι μόνο κρουαζιέρα: Quadri-Modal

Το ίδιο το λιμάνι του Canaveral δεν είναι «τετράπλευρο», αλλά το Brevard County είναι αυτόνομο, επειδή διαθέτει αεροδρόμια, διαστημικό λιμάνι, θαλάσσιο λιμάνι και, στη συνέχεια, φυσικό συστατικό. Είναι η μη τόσο προφανής διαστημική σύνδεση με την ταχέως αναπτυσσόμενη εμπορική βιομηχανία διαστήματος που το λιμάνι έχει επίσης τα μάτια της.

Ο περιορισμός του τουρισμού, η προτιμώμενη μέθοδος ανάκτησης των πυραύλων εκτόξευσης πυραύλων για επαναχρησιμοποίηση περιλαμβάνει θαλάσσια παρουσία και έχει ναυτιλιακή συνιστώσα με οχήματα ανοικτής θάλασσας, τα οποία μπορούν να προσγειώσουν τους ενισχυτές, να τους φέρουν πίσω στο λιμάνι, να τους απομακρύνουν από τη μεταφορά και να ανακυκλωθούν εκ νέου σε λειτουργία στη βάση της Πολεμικής Αεροπορίας ή στις εγκαταστάσεις της NASA. Το Port Canaveral, που έχει ήδη εδραιωθεί σε αυτό το παιχνίδι, έχει ως στόχο να είναι ο προτιμώμενος χώρος για όλα αυτά, επίσης.

Εκτός από την εμπορική και τη γωνία υποστήριξης για το διαστημικό στοιχείο, αυτές οι εκτοξεύσεις είναι επίσης αρκετά συναρπαστικές για να παρακολουθήσουν επίσης. Μια πρόσφατη εκτόξευση το απέδειξε και οι επιβάτες έλαβαν μπόνους για τουλάχιστον μία αναχώρηση από το Canaveral. "Ένα από τα κρουαζιερόπλοια έπλευσε - δεν θα πω ποια γραμμή αλλά ήταν ένα από τα κυριακά μας πλοία - και η γυναίκα μου και εγώ είμαστε κάτω από την ακτή στην παραλία, και πήγαμε έξω και σκεφτόμαστε ότι το πλοίο θα έπρεπε να έχει περάσει τώρα - ήταν 5:30, συνήθως έφυγαν και περάσαμε από τη θέση μας εκεί κάτω - και κοιτάξαμε έξω και εκεί ήταν, περιμένοντας το λανσάρισμα ", δήλωσε ο Murray. Με τα προγράμματα διαμετακόμισης κρουαζιερόπλοιων προγραμματισμένα όπως είναι, αυτό το είδος ad-hoc ψυχαγωγίας είναι ένα επίδομα για το κρουαζιερόπλοιο με βάση το Canaveral.

ΥΦΑ: Όχι μόνο για πλοία πια

Προωθούμενη από όλο και περισσότερο περιβαλλοντικά συνειδητούς φορείς, έρχονται τα κρουαζιερόπλοια που κινούνται με LNG. Τα πρόσφατα νέα ότι η Carnival Corporation είχε συμφωνίες για την κατασκευή οκτώ κρουαζιερόπλοιων που κινούνται με LNG σε τέσσερα από τα 10 παγκόσμια σήματα κρουαζιέρας της έφεραν αυτό το σημείο χωρίς αμφιβολία. Το Καρναβάλι δεν είναι μόνο σε αυτή την προσπάθεια.

Αυτό έχει την προσοχή του Port Canaveral. Ο Murray λέει σθεναρά: "Θα είμαστε το πρώτο λιμάνι κρουαζιέρας, πιστεύω, που θα είναι έτοιμο να δεχτεί πλοία ΥΦΑ. Αν είμαστε το δεύτερο μεγαλύτερο λιμάνι κρουαζιέρας στον κόσμο, τότε πιθανότατα θα έρχονται εδώ. "Προσθέτει για έμφαση," Πρέπει να εξελιχθείτε με αυτό καθώς πηγαίνει ".

Οι ταχέως αναπτυσσόμενες επιχειρήσεις γεώτρησης Crowley και Tote LNG ακριβώς κάτω από την ακτή καθιστούν σαφές ότι θα υπάρχουν πολλοί τρόποι να φτάσετε στην υποσχεμένη γη. Αυτό συνεπάγεται τόσο τη μεταφόρτωση όσο και τη σταθερή υποδομή των ακτών. Στο Port Canaveral, όλες οι επιλογές βρίσκονται στο τραπέζι. "Όλοι θέλουν να βρίσκονται στο παιχνίδι LNG", εξηγεί ο Murray και προσθέτει: "Στο τέλος της ημέρας, η σχέση με τον προμηθευτή ΥΦΑ είναι μεταξύ της γραμμής κρουαζιέρας ή της γραμμής φορτίου και του προμηθευτή. Αυτό που κάνουμε είναι να διευκολύνουμε ό, τι όχημα θέλετε να χρησιμοποιήσουν για το LNG και βεβαιωθείτε ότι συμβαίνει. "

Ο στόχος του λιμένα είναι να βρει ένα σύστημα που να λειτουργεί για όλους. "Δεν θέλουμε να έχουμε τέσσερις γραμμές κρουαζιέρας με τέσσερις διαφορετικές έννοιες λειτουργίας. Δεν έχουμε αρκετή ακίνητη περιουσία για να το υποστηρίξουμε ». Το παρασκήνιο στο παρελθόν είναι η συμφωνία μεταξύ του Harvey Gulf και της Shell για την κατασκευή ενός αεροσκάφους ATB LNG για την προμήθεια καυσίμων στις αμερικανικές γραμμές κρουαζιέρας. Το μεταβαλλόμενο τοπίο προσθέτει δύο πράγματα: το LNG ως καύσιμο κινείται μπροστά και η βιομηχανία κρουαζιέρας αναδεικνύεται ως ο κύριος οδηγός. Το Port Canaveral στοχεύει να βρίσκεται στην καρδιά αυτής της ανάπτυξης.

Το Port Canaveral έχει επίσης σχέδια για αυτό το καθαρό καύσιμο. Καθώς η εμπορική διαστημική βιομηχανία θεωρεί το καύσιμο ΥΦΑ ως πρωταρχικό καύσιμο, η ανάγκη για την τοπική διαστημική κοινότητα να προμηθεύσει αυτή την ενέργεια γίνεται πιο σημαντική. Ήδη εξυπηρετώντας τα ναυτιλιακά περιουσιακά στοιχεία του διαστημικού τομέα, η Canaveral φαίνεται να κάνει το ίδιο πράγμα όταν πρόκειται για την τροφοδοσία των ρουκετών του αύριο.

Για το Port Canaveral, ο χώρος, και όχι τα κρουαζιερόπλοια, θα είναι ο αρχικός οδηγός για το LNG. Ο Murray θέτει την κατάσταση σε προοπτική. "Έχουμε τα πλοία που έρχονται? έχουμε τις ρουκέτες που έρχονται, όλα ταυτόχρονα. Το ερώτημα είναι πώς θα πάρουν οι ρουκέτες LNG; Και, για το θέμα αυτό, τα πλοία; "Η απάντηση, λέει, περιλαμβάνει μια αποθήκη ΥΦΑ στο λιμάνι. Αυτή η προσέγγιση επιτρέπει στο λιμάνι να εξυπηρετεί καλύτερα το χώρο και το θαλάσσιο. Και, λέει, "Ο πιο λογικός τρόπος για να το κάνετε είναι μέσω του λιμανιού, μεταφέροντας LNG χύμα."

Το Γενικό Σχέδιο

Στα έργα για σχεδόν δύο χρόνια, το σχέδιο επικεντρώνεται στις μακροπρόθεσμες χρήσεις του λιμανιού. Αυτό προϋποθέτει αναγκαστικά τη διαλογή της τοπικής πολιτικής που κατατάσσουμε. Το Port Canaveral είναι μια ειδική περιοχή του κράτους της Φλόριντα, με πέντε εκλεγμένους επιτρόπους. Ως ειδική περιοχή, το λιμάνι έχει την εξουσία να επιβάλλει φόρους ad valorem. Ο Murray λέει ότι δεν πρόκειται να συμβεί. "Δεν το έχουμε κάνει από το 1986. Δεν πρόκειται να το κάνουμε αυτό. Επιζώνουμε τα έσοδά μας και τις κρατικές επιχορηγήσεις από το κράτος και το ομοσπονδιακό επίπεδο, αλλά κάνουμε τα πάντα για τα λειτουργικά μας έσοδα. "

Συνδυάζοντας το Master Plan, διήρκεσε δύο χρόνια, σε μεγάλο βαθμό λόγω της αναζωπύρωσης της διαστημικής βιομηχανίας και της έλευσης του τεμαχίου ΥΦΑ. Καμία από τις μεταβλητές δεν θα μπορούσε εύκολα να προβλεφθεί. Στο τέλος, το λιμάνι γνώριζε ότι έπρεπε να τοποθετηθεί για το μέλλον, (β) να αναγνωρίσει ότι η «κρουαζιέρα» είναι και θα είναι η κύρια δραστηριότητά της και (γ.) Αποφεύγουν να προσπαθούν να είναι κάτι που θύρα δεν είναι.

"Δεν πρόκειται να είμαστε το νέο, μεγάλο, ακμάζον λιμάνι εμπορευματοκιβωτίων", δήλωσε ο Murray στο MLpro, συνεχίζοντας: "Έχουμε το τερματικό εμπορευματοκιβωτίων μας και εξελίσσεται, αλλά αναγνωρίζουμε ότι ποτέ δεν πρόκειται να είναι το μέγεθος της Savannah. Αυτή δεν είναι η αγορά στην οποία υπηρετούμε. "

Ξεχωριστά, ο εμπορικός διαστημικός κλάδος χρειάζεται το λιμάνι. Δεν μπορούν να πάνε στο Τζάκσονβιλ για να λειτουργήσουν. Ο Dave Γερμανός εξηγεί: "Αναγνωρίζουμε την αξία της διαστημικής βιομηχανίας στην τοπική κοινότητα και τις γύρω περιοχές στην Κεντρική Φλόριντα. Επομένως, το ποιοι είμαστε σε αυτήν την κοινότητα, οφείλουμε να διασφαλίσουμε ότι η βιομηχανία αυτή θα είναι επιτυχής. Δεν πρόκειται να είναι αρκετό για να το καταστήσουμε άκρως κερδοφόρο, αλλά θα κάνουμε ό, τι μπορούμε για να το υποστηρίξουμε ».

Ένα εξίσου σημαντικό μέρος του Master Plan αναγνωρίζει τη μοναδική σύνθεση της υπάρχουσας υπογραφής πολλαπλής χρήσης του λιμένα. Για παράδειγμα, η ψυχαγωγική συνιστώσα εδώ προσφέρει περισσότερες δραστηριότητες - πάρκα, δωρεάν δημόσιες ράμπες βαρκών, μαρίνες - από οποιοδήποτε άλλο λιμάνι της πολιτείας. Ο Murray επιμένει ότι κανένα από αυτά δεν θα αλλάξει. "Έχουμε εδώ μερικά πολύ μη λιμενικά πράγματα που, και λόγω του ύψους μας στην τοπική κοινότητα, θα συνεχίσουμε να τα διατηρούμε. Μερικές φορές, ένας προγραμματιστής έρχεται και λέει, «Πώς θα μπορούσε να κρατήσει αυτό ως πάρκο; Θα ήταν ένα υπέροχο ξενοδοχείο. " Λοιπόν, δεν πρόκειται να είναι ξενοδοχείο - πρόκειται να είναι ένα πάρκο. "Παράλληλα, η διατήρηση του εμπορικού ψαρέματος είναι μέρος του χάρτη του λιμένα.

Το μέλλον περιλαμβάνει όλα αυτά τα πράγματα και πολλά άλλα. Αυτό συμβαίνει επειδή ακόμα και αν το 80% της ροής εσόδων προέρχεται από την πλευρά της κρουαζιέρας, ένα μεγαλύτερο ποσοστό του συνολικού εμπορίου βρίσκεται αλλού. Ένα ενεργό λιμάνι φορτίου, Port Canaveral είναι επίσης ένα κρίσιμο κόμβο για τη διανομή βενζίνης στις νοτιοανατολικές Ηνωμένες Πολιτείες.

Υπάρχουν πολλά στρώματα στο Canaveral "κρεμμύδι." Έφτασαν τα 4.000 αυτοκίνητα τις τελευταίες δύο εβδομάδες του Δεκεμβρίου, με δύο πλοία να υποστηρίζουν την επιχείρηση μηνιαίως. Τον Ιανουάριο, η νέα τάξη μεταπολεμικών πλοίων Panamax πραγματοποίησε μια εναρκτήρια επίσκεψη στο Port Canaveral. Το MOL Brooklands, με δοκό 125 ποδιών και χωρητικότητα μεταφοράς πάνω από 7.400 οχήματα, είναι το μεγαλύτερο σκάφος που καλείται στο λιμάνι.

Ακόμη και με μια πεπερασμένη ποσότητα γης για να συνεργαστεί, το λιμάνι αναζητά νέους τρόπους να φέρει σε νέους πελάτες - ειδικά για την επιχείρηση κρουαζιέρας. Αυτό αρχίζει με το να μπορούν να φιλοξενήσουν τα μεγαλύτερα πλοία στον κόσμο που με τη σειρά τους μπορούν να εξυπηρετήσουν περισσότερους επιβάτες ανά σκάφος. Και με τα δύο αυτά κουτιά ελέγχονται, υπάρχουν και άλλες περιοχές για να επιτεθούν, επίσης. Εντοπίστηκαν πιθανοί τερματικοί σταθμοί που θα βοηθήσουν το λιμάνι να αναπτυχθεί στο μέλλον και το λιμάνι έχει τα μάτια του σε άλλη μεγάλη γραμμή κρουαζιέρας.

Ήσυχα και εσκεμμένα, το Port Canaveral έχει κάνει σημαντικές στρατηγικές κινήσεις για να επιταχύνει την ανάπτυξή του. Στην πορεία, όλες οι υποδομές έχουν αυτοχρηματοδοτηθεί από λειτουργικά έσοδα. Δεδομένου ότι είναι έτοιμος να κατασκευάσει ένα νέο τερματικό σταθμό, για 150 εκατομμύρια δολάρια, το λιμάνι έχει ήδη δαπανήσει περισσότερα από 87 εκατομμύρια δολάρια για την ανακαίνιση δύο από τις παλαιότερες εγκαταστάσεις του. Το πρόσφατα ολοκληρωμένο εξάμηνο έργο εμβάθυνσης της λεκάνης δυτικής στροφής του Port Canaveral παρέχει βαθύτερη πρόσβαση στο πλοίο ισόποσο με το επιτρεπόμενο βάθος του καναλιού Port 44 πόδια. Όσον αφορά το μέλλον, σχεδιάζονται δαπάνες ύψους περίπου 500 εκατομμυρίων δολαρίων κατά τη διάρκεια των επόμενων πέντε ετών.

Με τη σωστή υποδομή, τα κατάλληλα βάθη καναλιών και πολλά σχέδια, το Port Canaveral δεν έχει κανένα πρόβλημα να φιλοξενεί τη μεγαλύτερη κατηγορία πλοίων στον κόσμο - την κατηγορία Oasis - για τη Royal Caribbean. Για τα περισσότερα από τα μεγαλύτερα κρουαζιερόπλοια, το σχέδιο δεν είναι θέμα. Το σχέδιο αέρα, από την άλλη πλευρά, σίγουρα είναι. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι αυτά τα πλοία έχουν ένα ρεύμα αέρα 236 ποδιών.

Ο Murray περιγράφει συνοπτικά το πλεονέκτημα Port Canaveral. "Δεν έχουμε γέφυρες. Έχουμε 43 πόδια νερό δίπλα από τις αποβάθρες φορτίου μας και στη λεκάνη στροφής και 44 πόδια στο κύριο κανάλι, έτσι έχουμε αρκετό νερό για σχεδόν οτιδήποτε έρχεται σε μας. "Αυτό είναι σημαντικό επειδή οι τέσσερις γραμμές κρουαζιέρας που είναι στο σπίτι στο Canaveral σήμερα - Νορβηγική Cruise Line, Καρναβάλι, Royal Caribbean και Disney - όλα διαθέτουν τα μεγαλύτερα σκάφη.

Ο Murray το συνοψίζει ωραία όταν λέει: «Είμαστε ίσως το πιο διαφορετικό λιμάνι όσον αφορά τα βιβλία των επιχειρήσεων - έχουμε δοχεία, έχουμε αυτοκίνητα, έχουμε κρουαζιέρα, έχουμε χύμα, έχουμε υγρό φορτίο και τώρα, ρουκέτες. Πηγαίνετε κάτω από τη λίστα, έχουμε όλα. Ακριβώς όχι στους μεγάλους όγκους άλλων λιμανιών, αλλά έχουμε λίγα πράγματα. "Ακόμα και στο λιμάνι κρουαζιέρας του νούμερο δύο του κόσμου, μια μικρή ποικιλομορφία περνά πολλές φορές σε μεγάλο βαθμό.

(Όπως δημοσιεύθηκε στην έκδοση Ιανουαρίου / Φεβρουαρίου 2018 του Maritime Logistics Professional )