SHORTSEA SHIPPING: Όλες οι σωστές κινήσεις (Τέλος)

το δοχείο Baton Rouge-NOLA στην υπηρεσία φορτηγίδας / CREDIT: Λιμάνι της Νέας Ορλεάνης

Richmond Marine Terminal, λιμάνι της Βιρτζίνια

Edward MA Zimny, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της επενδυτικής τράπεζας Seabury Maritime LLC

Λιμάνι της Βιρτζίνια Διευθύνων Σύμβουλος John Reinhardt

Previous Next

Οι θαλάσσιοι αυτοκινητόδρομοι κερδίζουν την πρόσφυση στην αλυσίδα εφοδιασμού διατροπικών μεταφορών.

Στις Ηνωμένες Πολιτείες, η τοπική υποδομή βρίσκεται σε σημείο κρίσης. Η συμφόρηση στα μεγάλα λιμάνια του κόμβου, που επιδεινώνεται από τις ατελείς διατροπικές διεπαφές με τις επιφανειακές μεταφορές που εξυπηρετούν τις ενδοχώρα των φορτίων, βρίσκεται στο επίκεντρο του θέματος. Καθώς οι πολιτικοί έρχονται αντιμέτωποι με ένα πιθανό πακέτο υποδομών, το Trust Trust Fund, χρηματοδοτούμενο από φόρους επί της βενζίνης και του πετρελαίου ντίζελ, συνέχισε την πτωτική του πορεία προς περαιτέρω ελλείμματα (τώρα 144 δισεκατομμύρια δολάρια). Και όπου αμέτρητα λιμάνια των ΗΠΑ έχουν αναφέρει ρεκόρ TEU, μια έκθεση του Αμερικανικού Ινστιτούτου Έρευνας Μεταφορών του Οκτωβρίου 2018 ανέδειξε το ετήσιο κόστος συμφόρησης της αμερικανικής αυτοκινητοβιομηχανίας στα 74,5 δισεκατομμύρια δολάρια το 2016.

Αυτά τα ζητήματα δεν έχουν χαθεί στους σχεδιαστές των μεταφορών. η προσοχή κινείται ολοένα και περισσότερο στο νερό, αν και η παράκτια ναυτιλία πρέπει να ανταγωνίζεται τους τρόπους επιφανειακών μεταφορών. Τα φορτηγά και τα σιδηροδρομικά παμπάλαια είναι ισχυρά και καλά χρηματοδοτημένα, μακρύς καθιερωμένος με ιδιοκτήτες φορτίου. Τελικά, όταν η συζήτηση στρέφεται προς τη ναυτιλία shortsea, οι εμπορευματοκιβώτιο-φορτηγίδα και / ή οι μοναδικά αμερικανικοί τρόποι περιήγησης σε τροχιά roll-on / roll-off έχουν αναδειχθεί ως οι προτιμώμενες επιλογές για βελτίωση της αποτελεσματικότητας.

(Handicapping) της προσπάθειας ναυσιπλοΐας
Η παράκτια μεταφορά στις Ηνωμένες Πολιτείες απαιτεί αμερικανική χωρητικότητα. Το προβλεπόμενο κόστος κατασκευής ενός παράκτιου τροφοδοτικού σκάφους, το χειρισμό εμπορευματοκιβωτίων που παραδίδονται σε λιμάνια βαθέως βυθίσματος και η παράδοση για το τελικό κοντό σκέλος σε μικρότερες θύρες θέσεων θα οδηγούσε το κόστος της θαλάσσιας μεταφοράς (σε παράκτια ύδατα) σε επίπεδα μη ανταγωνιστικά με φορτηγά ή σιδηροτροχιές. Προσθέστε σε αυτό το διπλό whammy του Φόρου Συντήρησης Λιμνών (HMT) όταν χειρίζεστε αυτό το δοχείο δύο φορές και ο τύπος έχει αποδειχθεί ότι δεν έχει πόδια στη θάλασσα.

Ξεχωριστά, περισσότερο από μια δεκαετία μετά την έναρξή της, η ναυτιλιακή πρωτοβουλία της αμερικανικής ναυτιλιακής διοίκησης, το λεγόμενο πρόγραμμα Americas Marine Highway, τελικά κερδίζει έλξη. Η αρχική αιτιολόγηση της DOT για τη ναυσιπλοΐα shortsea ήταν η μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης, αλλά η εντολή της έχει πλέον διευρυνθεί ώστε να περιλαμβάνει περιβαλλοντικές ανησυχίες και αποτελεσματικότερη αλυσίδα εφοδιασμού.

Σήμερα, η ομοσπονδιακή κυβέρνηση δίνει τελικά το θέμα περισσότερο από το χείλη. Με τα επίπεδα ναύλων που αναμένεται να αυξηθούν κατά περισσότερο από 40% κατά τις προσεχείς δεκαετίες (προβλέψεις Marad), μια σειρά επιχορηγήσεων Marad 2019 έβγαλε $ 6,8 εκατομμύρια για τρία κοντινά έργα. 3,2 εκατομμύρια δολάρια πήγαν σε ένα έργο που χρηματοδοτήθηκε από το λιμάνι της Νέας Ορλεάνης, για τη συνέχιση της κατασκευής μιας υπηρεσίας εμπορευματοκιβωτίων σε φορτηγίδα που εκτείνεται μεταξύ Baton Rouge και New Orleans (διαδρομή M-55). Ένα άλλο πλοίο με εμπορευματοκιβώτιο, το λιμάνι της Βιρτζίνια (και τα Norfolk Tugs), έλαβε 1,8 εκατομμύρια δολάρια για να επεκτείνει μια υφιστάμενη υπηρεσία (M-64) μεταξύ των τερματικών σταθμών Richmond και Hampton Roads. Παρόμοιο ποσό, 1,8 εκατομμύρια δολάρια, πήγε στη Harbour Harvest, μια νέα υπηρεσία που ξεκίνησε να συνδέει το Long Island με το νότιο Κοννέκτικατ (παρακάμπτοντας την επιδείνωση του I-95 και του I-495 snarl στην περιοχή του μετρό της NYC.

Τα τρία προαναφερθέντα προγράμματα, σήμερα μικρά σε πραγματικούς όγκους, αντιπροσωπεύουν σημαντικούς κόμβους στην ευρύτερη αλυσίδα εφοδιασμού. Για παράδειγμα, το φορτίο που φορτώνεται στο Baton Rouge προέρχεται από το ποτάμι. Ο Seacor AMH, χειριστής της υπηρεσίας M-55 Lower Mississippi River, συγκεντρώνει κενά εμπορευματοκιβώτια από το Μέμφις (ένα σημείο διασταύρωσης για τους σιδηρόδρομους της κλάσης 1) και τα φορτηγά τους προς το Baton Rouge. Από την πλευρά των εξαγωγών, η αυξημένη πετροχημική δραστηριότητα έχει οδηγήσει σε αύξηση των εξαγωγών φορτίου, κυρίως της ρητίνης πολυμερών από τη Λουιζιάνα. Στη συνέχεια τα εμπορευματοκιβώτια φορτώνονται και αποστέλλονται προς τη Νέα Ορλεάνη.

Το 2018, περισσότερα από 27.000 κιβώτια κινήθηκαν με αυτόν τον τρόπο, από τον αυτοκινητόδρομο, με πιο αποτελεσματικό και φιλικό προς το περιβάλλον τρόπο. Οι τοπικοί επιχειρηματίες προωθούν ακόμη και επιθετικά την κατασκευή κατάλληλης χωρητικότητας, αυτοπροωθούμενης εσωτερικής χωρητικότητας, για να διευρύνουν σημαντικά την προσπάθεια μεταξύ St. Louis και GoM.

Ξεχωριστά, ο έμπειρος ναυτικός εμπειρογνώμονας Bob Kunkel και η νεοσύστατη επιχείρησή του Harbour Harvest συνειδητοποιούν τη συνεργασία με εταιρείες φορτοεκφορτώσεων για να αποτρέψουν τις καθυστερήσεις στο χώρο του μετρό. Η Harvest Harvest επωφελείται από μια λεπτή αλλά σημαντική αλλαγή στα κριτήρια που είναι απαραίτητα για να αποκτήσει τον χαρακτηρισμό ως θαλάσσιος αυτοκινητόδρομος. οι υπηρεσίες που μεταφέρουν παλετοποιημένα ή ατομικά συσκευασμένα φορτία είναι πλέον επιλέξιμες. Αυτή η διευρυμένη εντολή έρχεται ως μετατόπιση των παραδόσεων μεταφοράς για την τοπική διανομή, με μεγαλύτερη έμφαση στην παράδοση «τελευταίου μιλίου».

Η Μεγάλη Εικόνα: δείξτε μου τα χρήματα
Παλαιότερα το ζήτημα της συμφόρησης, της αποτελεσματικότητας και του περιβάλλοντος, η ναυσιπλοΐα μικρής κλίμακας έλαβε τελικά την προσοχή των τραπεζιτών. Ο Edward MA Zimny, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της επενδυτικής τράπεζας Seabury Maritime LLC, πρόσφατα ζύγισε με την MLPro, λέγοντας: "Με τα λιμάνια των κεντρικών γραμμών να υποστηρίζονται ολοένα και περισσότερο στην περιοχή, τα μεγάλα λιμάνια θα πρέπει να συνεργαστούν στενά με τους περιφερειακούς και τους δωρεάν περιφερειακούς λιμένες. Το νέο οικοσύστημα θα βρει πολυτροπικές συνδέσεις στην ξηρά για φορτία που προέρχονται από την ενδοχώρα, αλλά θα βιώσουν επίσης μια βιώσιμη εναλλακτική θαλάσσια εναλλακτική μεταφορά, πιθανώς με τη μορφή εμπορευματοκιβωτίου ή ρυμουλκουμένου σε φορτηγίδα, ως ζωτικής σημασίας συνδετήρα προς τα έξω. "Τα παραδείγματα αυτών των ζωοτροφών είναι τα λιμάνια του ποταμού Delaware, ανάμεσα στη Νέα Υόρκη και το Norfolk και το New London, πάνω στην ακτή της Νέας Υόρκης / Νιου Τζέρσεϋ. Έχουμε την τύχη να συμμετάσχουμε σε μια πρόσφατη συμβουλευτική συναλλαγών με τα δύο, και μια περιφερειακή προσφορά είναι το κλειδί για την πρόταση αξίας για τις δύο και τις αντίστοιχες επιχειρηματικές τους υποθέσεις ».

Τα τρέχοντα έργα που χρηματοδοτούνται από το πρόγραμμα θαλάσσιων αυτοκινητοδρόμων της DOT περιλαμβάνουν επίσης μια φορτηγίδα φορτοεκφόρτωσης στη Νέα Υόρκη - που συνδέει τις αποβάθρες πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στο Port Newark, New Jersey με την προκυμαία στο Red Hook του Μπρούκλιν. Οι χορηγοί του έργου, η Εταιρεία Οικονομικής Ανάπτυξης της Νέας Υόρκης και η Λιμενική Αρχή της Νέας Υόρκης και του Νιου Τζέρσεϋ (PANYNJ), έλαβαν σχεδόν 300.000 δολάρια στο τέλος του γύρου χρηματοδότησης της ΑΜΗ του 2018. Με τη σειρά τους, ελπίζουν να επεκτείνουν περαιτέρω την υπηρεσία αυτή, συνδέοντας τους με τους Ατλαντικούς και Βορειοανατολικούς λιμένες.

Ένα έργο των έργων, το οποίο έχει ήδη συγκεντρώσει τη χρηματοδότηση της AMH μετά τη λήψη της ονομασίας Marine Highway είναι μια πιθανή υπηρεσία φορτηγίδας που συνδέει τις αποβάθρες του Μπρούκλιν στο λιμάνι της Νέας Υόρκης με το Davisville, RI, στον κόλπο Narragansett. Στα τέλη του 2018, 855.000 δολάρια από το Marad προορίζονταν για την αγορά του εξοπλισμού αποβάθρας στην Ρόουντ Άιλαντ. Ο κ. Μαράτ δήλωσε: "Η υπηρεσία φορτηγίδων θα περιλαμβάνει μια ειδική πίστα δύο φορές την εβδομάδα, χρησιμοποιώντας μία φορτηγίδα με χωρητικότητα 800 TEU που μεταφέρει το φορτηγό εισαγωγής και εξαγωγής στο Βορρά και το Νότο μέσω του East River, του Long Island Sound, του Block Island Sound, και τον κόλπο Narraganset. "

Εάν και πότε θα διατεθούν τα χρήματα, η Marad θα μπορούσε να κάνει περισσότερα βραβεία AMH στα τέλη του 2019, δύο φορές το 2020 και το 2021 και στις αρχές του 2022. Αλλά η Marad δεν είναι η μόνη πηγή χρηματοδότησης. οι υπηρεσίες μικρών αποστάσεων έχουν επωφεληθεί από περιφερειακές πηγές χρηματοδότησης. Στη Νέα Υόρκη, η ΔΑΔ εξέδωσε μια Αίτηση Υποβολής Προτάσεων, η οποία επιδιώκει την εκμετάλλευση τερματικών σταθμών, οι οποίοι θα συνάπτουν συμφωνίες με τους φορτωτές φορτηγών για τη διανομή τροφίμων και προϊόντων που διακινούνται προς το παρόν από την αγορά Hunts Point με φορτηγό. Όπως αναμενόταν, το ΕΔΑ θα επαναχρησιμοποιούσε τις αποθήκες των εδαφών σε ένα θαλάσσιο τερματικό, δίπλα στον Ανατολικό Ποταμό στο Μπρονξ. Αυτή η θαλάσσια προσπάθεια αποτελεί μέρος μιας ευρύτερης πρωτοβουλίας «Freight NYC», η οποία περιγράφεται ως σχέδιο 100 εκατομμυρίων δολαρίων.

Η EDC και η PANYNJ, που εργάζονται από κοινού, έχουν επίσης πρωτοπορήσει στη δημιουργία μιας νέας ομάδας εργασίας, της North Atlantic Marine Highway Alliance, η οποία θα προσδιορίσει το φορτίο και θα διερευνήσει τη μεταφορά φορτηγίδων από το Maryland στο Maine. Η εντολή της νέας ομάδας υποστηρίζει την υλοποίηση ενός οικονομικά βιώσιμου, περιφερειακού δικτύου φορτηγίδων.

"Η επιχορήγηση θα βοηθήσει στην χρηματοδότηση μιας μελέτης σχεδιασμού για να εξετάσουμε πώς οι θαλάσσιες υπηρεσίες αυτοκινητοδρόμων μπορούν να επεκταθούν σε ολόκληρη τη βορειοανατολική περιοχή από το λιμάνι της Νέας Υόρκης σε άλλα σημεία. Η μελέτη θα παράσχει τα στοιχεία που είναι απαραίτητα για την καθιέρωση της επιχειρησιακής περίπτωσης για τη στήριξη της μετακίνησης των εμπορευματοκιβωτίων με φορτηγίδα μεταξύ των τερματικών σταθμών και πέραν αυτών.

Δύο βήματα προς τα εμπρός. One Back
Δεν έχουν πετύχει όλα τα έργα μικρών αποστάσεων. Μια υπηρεσία φορτηγίδας που συνδέει το Stockton της Καλιφόρνια με τις δεξαμενές βαρέων φορτηγών deepsea στο Όουκλαντ είδε περισσότερα από 10 εκατομμύρια δολάρια για χρηματοδότηση από τις επιχορηγήσεις DOT Tiger για γερανούς και άλλο εξοπλισμό. Το 2015, αφού απέτυχε να προσελκύσει ακόμη και μέτρια ποσά κυκλοφορίας εμπορευματοκιβωτίων, η υπηρεσία έκλεισε. Διάφοροι λόγοι αναφέρθηκαν για την αποτυχία της, μεταξύ των οποίων η αποτυχία να τσιμενταριστεί η σύνδεση με έναν κύριο ωκεάνιο μεταφορέα. Στο τέλος, ο κακός χρονοδιάγραμμα μπορεί να έχει παίξει μεγαλύτερο ρόλο. Εκείνη την εποχή, το κόστος των καυσίμων είχε πέσει σπάνια, πράγμα που λειτούργησε υπέρ των επιφανειακών εναλλακτικών λύσεων.

Ακόμα και το Richmond Express στη Βιρτζίνια πήρε μια δεκαετία για να πάρει στα πόδια του, χωρίς μικρό κόστος. Ο ναυτιλιακός σύμβουλος Donald Frost, μέλος του διοικητικού συμβουλίου της Λιμενικής Αρχής του Connecticut, σταθμίζει τις δυσκολίες που αντιμετωπίζουν οι μικρές επιχειρήσεις. "Όλες οι προτάσεις θαλάσσιων μεταφορών μικρών αποστάσεων επικεντρώνονται σχεδόν εξ ολοκλήρου στη μείωση της κυκλοφορίας των οδών. κανείς δεν συνεργάζεται με τους φορτωτές φορτίων », επιμένει, προσθέτοντας:« Η χρυσή ακτή του Κοννέκτικατ είναι πολύ κοντά στο δρόμο προς τη Νέα Υόρκη, οπότε ο πολύ ανταγωνιστικός τομέας καταναλωτικών αγαθών επιλέγει φορτηγά. Βεβαίως για τα καταναλωτικά αγαθά, σε αυτή την εποχή του Amazon Prime και μόλις εγκαίρως απογραφή, οι φορτηγίδες είναι πολύ αργές. "

Οι παρατηρήσεις του κ. Frost χτύπησαν το σπίτι για αυτή την αναδυόμενη αλλά ελπιδοφόρα αγορά. Σκεφτείτε ότι ο Διευθύνων Σύμβουλος του λιμένα της Βιρτζίνια John Reinhardt φέρνει μια οικεία γνώση της βιομηχανίας και των επιρροών της. Ήταν προηγουμένως ο κορυφαίος άνδρας της αμερικανικής θυγατρικής της Maersk. Ως εκ τούτου, δεν είναι τυχαίο ότι δεκατέσσερις μεταφορείς ωκεανού προσφέρουν φορτωτικές με το RMT ως τον τελικό προορισμό ή σημείο προέλευσης του φορτίου. Ο τερματικός σταθμός του Ρίτσμοντ επίσης συντονίζεται με την Columbia Coastal Barge, μια μακρά εδραιωμένη υπηρεσία στο μέσο Ατλαντικό με προγραμματισμένο εμπορευματοκιβώτιο σε τελεφερίκ που συνδέει το Norfolk, τη Βαλτιμόρη και τη Φιλαδέλφεια. Όπως συμβαίνει με τις επιτυχημένες διαδρομές μικρών αποστάσεων στην Ευρώπη, η πλωτή διαδρομή από το Norfolk στη Βαλτιμόρη είναι στην πραγματικότητα βραχύτερη από μια συγκρίσιμη διαδρομή. Αφού έλαβε 2019 κεφάλαια AMH, ο Reinhart πρότεινε: «Επενδύουμε 700 εκατομμύρια δολάρια για να επεκτείνουμε την παραγωγική ικανότητα στο λιμάνι της Βιρτζίνια και είναι σημαντικό να αναπτύξουμε παράλληλα τις ικανότητές μας για φορτηγίδες». Και αυξάνεται: η υπηρεσία το 2018 κινήθηκε περισσότερο από 31.000 κουτιά μεταξύ του Ρίτσμοντ και του Νορφολκ.

Όπως και ο ποταμός James River, η υπηρεσία Seacor AMH στη Λουιζιάνα αποτελεί βασικό τμήμα της πετροχημικής αλυσίδας εφοδιασμού εκεί. Ο προγραμματισμός συντονίζεται στενά με τους ωκεανούς, συμπεριλαμβανομένου του CMA CGM, από την πλευρά των εξαγωγών. Στο σημείο του κ. Frost, ο μετριασμός της συμφόρησης αποτελεί συστατικό στοιχείο της επιτυχίας των μικρών αποστάσεων - αλλά όχι μόνο.

Ο Μπρεντ Ντίμπνερ της Dibner Maritime Consulting, με έδρα τη Βοστώνη, δήλωσε στο MLPro, "Μερικές φορές, τα απλά οικονομικά του φορτίου φορτηγών μπορεί να νικήσουν μια καλά σχεδιασμένη υπηρεσία φορτηγίδας. Όπου το φορτίο πρέπει να φορτωθεί, μπορεί να υπάρχει και ένα φορτηγό, με τη μορφή κόστους αποβάθρας και χρόνου αναμονής γύρω από ένα τερματικό σταθμό. Αυτά μπορούν να αυξήσουν σημαντικά το κόστος. "Συνέχισε:" Σε ορισμένες περιπτώσεις, είναι πολύ δύσκολο να ανταγωνιστεί κανείς τα οικονομικά του φορτηγού. "Στο Ρίτσμοντ, VA, ο τερματικός σταθμός είναι πολύ κοντά στο I-95, της βολικής διασύνδεσης δρόμου / θαλάσσης.

Διδάγματα
"Κατασκευάστηκε και θα έρθουν" δεν ισχύει όταν πρόκειται για ναυτιλία shortsea. Αντίθετα, και καθώς εξελίσσεται η έννοια, θα οδηγήσει στις συντριπτικές αυξήσεις των εμπορευματικών μεταφορών, τις οποίες αναφέρει ο Marad, σύντομα θα συντρίψει τις εθνικές οδικές αρτηρίες και τις σιδηροδρομικές μεταφορές. Ομοίως, η συνειδητοποίηση ότι οι υποβαθμισμένοι ποταμοί και οι παράκτιες υδάτινες οδοί - που ονομάζεται «σιωπηλός R» στη διατροπική μας εξίσωση - που αξίζει να λάβει κανείς υπόψη το συμβούλιο Waterways, Inc (WCI), αξίζει την ίδια προσοχή όπως κάθε άλλη πτυχή της μεγαλύτερης αλυσίδας εφοδιασμού. αποκομίσουν ακόμα ένα άλλο στολίδι σοφίας.

Η αλυσίδα εφοδιασμού είναι τόσο ισχυρή όσο και κακή ως η ασθενέστερη σύνδεση της. Προς το παρόν, αυτός ο αδύναμος κρίκος είναι η αναποτελεσματική διασύνδεση μεταξύ των λιμένων και της ενδοχώρας. Και, αυτό πρέπει να αλλάξει. Η θαλάσσια ακτοπλοΐα μπορεί να μας οδηγήσει εκεί.

Το άρθρο αυτό εμφανίστηκε για πρώτη φορά στην έκδοση MAY / JUN του περιοδικού Maritime Logistics Professional .