Το USCG PSC ισούται με την νόμιμη πολική παρουσία

Ένας αυτοκράτορας πιγκουίνος θέτει για μια φωτογραφία μπροστά από τον ακρωτηριασμό κοπής Polar Star στο McMurdo Sound κοντά στην Ανταρκτική την Τετάρτη 10 Ιανουαρίου 2018. Το πλήρωμα του Polar Star με έδρα το Σιάτλ βρίσκεται στο δρόμο του στην Ανταρκτική για την υποστήριξη της Deep Operation Παγώστε το 2018, τη συνεισφορά των αμερικανών στρατιωτών στο Εθνικό Ίδρυμα Επιστημών που διαχειρίζεται το αμερικανικό πρόγραμμα των ΗΠΑ. Φωτογραφία της ακτοφυλακής των ΗΠΑ από τον επικεφαλής αστυνομικό Nick Ameen.

Η αμερικανική ακτοφυλακή Cutler Healy (WAGB-20) βρίσκεται στον πάγο την Τετάρτη 3 Οκτωβρίου 2018, περίπου 715 μίλια βόρεια του Barrow της Αλάσκας στην Αρκτική. Το Healy βρίσκεται στην Αρκτική με ομάδα 30 περίπου επιστημόνων και μηχανικών που χρησιμοποιούν επί του σκάφους αισθητήρες και αυτόνομα υποβρύχια για να μελετήσουν τη στρωμένη δυναμική των ωκεανών και πώς οι περιβαλλοντικοί παράγοντες επηρεάζουν το νερό κάτω από την επιφάνεια του πάγου για το Γραφείο Ναυτικών Ερευνών. Το Healy, το οποίο είναι εγχώριο στο Σιάτλ, είναι ένας από τους δύο διακόπτες πάγου στις αμερικανικές υπηρεσίες και είναι th

Το Coast Polar Star Cutter τοποθετείται σε τετράγωνα σε μια εγκατάσταση αποβάθρας Vallejo, Καλιφόρνια, η οποία βρίσκεται σε αποθήκη, συμπεριλαμβανομένης της επιθεώρησης και επισκευής των κρίσιμων εξαρτημάτων κοπής πριν από την επόμενη περιπολία του κόπτη στις 16 Απριλίου 2018. Καθώς η δραστηριότητα στις πολικές περιοχές συνεχίζεται να αναπτυχθεί, το Λιμενικό Σώμα διατηρεί τη γήρανση του παγιδευτικού περιουσιακού τους στοιχείου για να προστατεύσει την ασφάλεια των ΗΠΑ, τα περιβαλλοντικά και οικονομικά συμφέροντα στις περιοχές αυτές του κόσμου. Αμερικανική ακτοφυλακή φωτογραφία από Petty Λειτουργός 1ης τάξης Matthew S. M

Το Λιμενικό Στάιλερ Polar Star σπάει τον πάγο στο McMurdo Sound κοντά στην Ανταρκτική το Σάββατο 13 Ιανουαρίου 2018. Το πλήρωμα του Polar Star με έδρα το Σιάτλ βρίσκεται στην Ανταρκτική για να υποστηρίξει τη λειτουργία Deep Freeze 2018, Εθνικό Ίδρυμα Επιστημών που διαχειρίζεται το αμερικανικό πρόγραμμα των ΗΠΑ. Φωτογραφία της ακτοφυλακής των ΗΠΑ από τον επικεφαλής αστυνομικό Nick Ameen.

Previous Next

Το Λιμενικό Σώμα χρειάζεται ένα πλοίο που μπορεί να κάνει περισσότερα από το να σπάσει ο πάγος. χρειάζεται ένα πλοίο πολλαπλών αποστολών για να εξασφαλίσει την ασφάλεια του έθνους, να ισχυριστεί τα κυριαρχικά του δικαιώματα και να προστατεύσει τα μακροπρόθεσμα οικονομικά του συμφέροντα. Αυτό το πλοίο είναι ο Πολικός Κλειστός ασφαλείας.

Δεδομένου ότι η Ρωσία εξαγόρασε τον έλεγχο το 1867 για την αγορά της Αλάσκας, οι ΗΠΑ ήταν έθνος της Αρκτικής. Σήμερα, είναι μια από τις οκτώ χώρες που έχουν εδαφικές εκτάσεις ή θάλασσες πάνω από τον Αρκτικό Κύκλο ή στην πολική περιοχή (έξι από αυτές έχουν ακτές του Αρκτικού Ωκεανού ή μια αποκλειστική οικονομική ζώνη πάνω από τον Αρκτικό Κύκλο). Οι ΗΠΑ έχουν διεξάγει επίσης σημαντικές ερευνητικές δραστηριότητες στην περιοχή της Ανταρκτικής εδώ και πολλά χρόνια.
Το παγκόσμιο ενδιαφέρον για τα ακραία γεωγραφικά πλάτη έχει αυξηθεί, ιδιαίτερα στην περιοχή της Αρκτικής, όπου η ποσότητα του πολυετούς πάγου έχει μειωθεί δραματικά και η παρουσία ανοιχτού νερού έχει προσελκύσει την προσοχή των φορτωτών, των αλιέων, των τουριστών, των επιστημόνων και του στρατού, στην εξόρυξη ορυκτών, πετρελαίου και αερίου. Τα θαλασσινά είναι μια βιομηχανία πολλών δισεκατομμυρίων δολαρίων. Υπάρχουν επίσης κοινότητες στην περιοχή που απαιτούν υποστήριξη και προστασία εάν χρειαστεί.

Η προστασία των συμφερόντων της Αμερικής στην περιοχή απαιτεί σημαντική παρουσία και απαιτεί πλοία, αεροσκάφη, συστήματα και άτομα ικανά να λειτουργούν εκεί. Με το πάγωμα μιας από τις 11 νόμιμες αποστολές της Ακτοφυλακής, η υπηρεσία λειτουργεί τα παγοθραυστικά του έθνους. Αλλά αυτά τα πλοία είναι παλιά και πρέπει να αντικατασταθούν. Στην πραγματικότητα, η υπηρεσία αυτή τη στιγμή διαθέτει μόνο ένα επιχειρησιακό παγοθραυστικό και ένα μέσο παγοθραυστικό.

"Καθώς η περιοχή συνεχίζει να ανοίγει και ο στρατηγικός ανταγωνισμός οδηγεί περισσότερους παράγοντες να κοιτάξουν την Αρκτική για οικονομικά και γεωπολιτικά πλεονεκτήματα, η ζήτηση για ηγεσία και παρουσία των Ακτοφυλακών θα συνεχίσει να αυξάνεται", δηλώνει η στρατηγική προοπτική της ακτοφυλακής της Αρκτικής, που κυκλοφόρησε τον Απρίλιο του 2019 .

"Για να διώξει τις αποστολές του στην Αρκτική, το Λιμενικό Σώμα πρέπει να κατανοήσει πλήρως και να λειτουργήσει ελεύθερα σε αυτό το τεράστιο και αδιάφορο περιβάλλον. Η αποτελεσματική δυνατότητα απαιτεί επαρκή βαριά παγοθραυστικά σκάφη, αξιόπιστες επικοινωνίες μεγάλου γεωγραφικού πλάτους και ολοκληρωμένη ευαισθητοποίηση του θαλάσσιου τομέα. Προκειμένου να ανταποκριθεί σε κρίσεις στην Αρκτική, το έθνος μας πρέπει επίσης να συγκεντρώσει επαρκείς πόρους προσωπικού, αεροπορίας και εφοδιαστικής στην περιοχή. Το Λιμενικό Σώμα είναι ο μοναδικός πάροχος και χειριστής του στόλου πολικών δυνάμεων των ΗΠΑ, αλλά επί του παρόντος δεν έχει τη δυνατότητα ή την ικανότητα να εξασφαλίσει πρόσβαση στα μεγάλα γεωγραφικά πλάτη ", ανέφερε η στρατηγική. "Το κλείσιμο του χάσματος απαιτεί επίμονες επενδύσεις στις δυνατότητες και την ικανότητα για πολικές επιχειρήσεις, συμπεριλαμβανομένου του Polar Security Cutter."

Σε μαρτυρία πριν από το Κογκρέσο τον Απρίλιο, ο Αντιπρόεδρος της Ακτοφυλακής, κ. Charles Ray, δήλωσε ότι "Η πρόσφατα δημοσιευμένη στρατηγική μας για την Αρκτική επιβεβαιώνει τη δέσμευσή μας στην αμερικανική ηγεσία στην περιοχή μέσω εταιρικής σχέσης, ενότητας προσπαθειών και συνεχούς καινοτομίας. επίτευξη μακροπρόθεσμης επιτυχίας. Πρώτον, θα ενισχύσουμε την ικανότητα να λειτουργούμε αποτελεσματικά σε έναν δυναμικό τομέα της Αρκτικής. Δεύτερον, θα ενισχύσουμε την εντολή βάσει κανόνων. και τρίτον, θα καινοτομούμε και θα προσαρμόζουμε για να προωθήσουμε την ανθεκτικότητα και να προωθήσουμε την ευημερία ».

Ο ακρωτηριασμός της ακτοφυλακής Healy (WAGB-20), ένας παγοθραυστικός πολικός κλάδος, διέρχεται από τα νερά της Νοτιοανατολικής Αλάσκας, στις 24 Νοεμβρίου 2018. Το Healy είναι ένας από τους δύο διακόπτες πάγου στις αμερικανικές υπηρεσίες. Αμερικανική ακτοφυλακή φωτογραφία από τον υπολοχαγό Kellen Browne. Τον ανταγωνισμό και τη συνεργασία
Οι δραματικές και δυναμικές αλλαγές στην Αρκτική έχουν ανοίξει την περιοχή σε επίπεδα και τύπους δραστηριοτήτων που δεν έχουν φανεί πριν και αυτό δημιουργεί ζήτηση για υπηρεσίες ακτοφυλακής.

"Έχουμε μια νέα περιοχή που είναι ανοιχτή στον άνθρωπο και υπάρχουν σημαντικοί φυσικοί πόροι εκεί", δήλωσε ο Αντιδήμαρχος του Λιμενικού Σώματος, Ρόμπερτ Ραν, μιλώντας στο συμπόσιο της Ναυτικής Μηχανικής της Αρκτικής της Αμερικανικής Ναυτικής Μηχανής το Σεπτέμβριο. "Υπάρχουν πολλοί άνθρωποι που ενδιαφέρονται για αυτό, έτσι θα πάμε να έχουμε ανταγωνισμό."

Η Ρωσία είναι ένας από αυτούς τους ανταγωνιστές, αλλά με νόμιμο μερίδιο στην Αρκτική. "Είκοσι τοις εκατό της ξηράς της Ρωσίας βρίσκεται βόρεια του Αρκτικού Κύκλου, και τόσο η χερσαία όσο και η υπεράκτια ανάπτυξη πόρων (ορυκτά, πετρέλαιο και φυσικό αέριο) είναι ζωτικής σημασίας για τη ρωσική οικονομία. Η Ρωσία προωθεί επίσης την ανάπτυξη της διαδρομής της Βόρειας Θάλασσας (NSR) για τις υπερατλαντικές θαλάσσιες μεταφορές και άλλες εμπορικές ευκαιρίες », δήλωσε ο Ray στις καταθέσεις του Απριλίου.

Με σχεδόν 50 παγοθραυστικά που περιλαμβάνουν τέσσερα παγοθραυστικά πυροβόλα όπλα που λειτουργούν σε πυρηνικά εργοστάσια και τρία νέα βαριά πυροσβεστικά μηχανήματα πυρηνικής ενέργειας που βρίσκονται υπό κατασκευή, η Ρωσία διατηρεί τις ικανότητες, τις ικανότητες, τα έμπειρα πληρώματα και την υποδομή που απαιτείται για να λειτουργήσει στην Αρκτική όλο το χρόνο αυξάνονται ανάλογα με τις ανάγκες. Στην πραγματικότητα, από το 2013, η Ρωσία έχει κατασκευάσει 14 νέα παγοθραυστικά και έχει χτίσει ή ανακαταλάβει έξι στρατιωτικές βάσεις.

"Η Κίνα ανέλαβε πρόσφατα ενεργό ρόλο στην ανάπτυξη της Αρκτικής, επιδιώκοντας οικονομικές επενδύσεις με κάθε τόπο της Αρκτικής σε βασικούς στρατηγικούς τομείς, όπως η ανάπτυξη πετρελαίου και φυσικού αερίου, οι λιμένες, οι σιδηρόδρομοι και οι υποδομές. Με την απελευθέρωση της πολιτικής τους για την Αρκτική τον Ιανουάριο του 2018, δήλωσαν ότι είναι έθνος εγγενώς συνδεδεμένο με την Αρκτική και σηματοδότησαν την πρόθεσή τους να διαδραματίσουν ρόλο ασφάλειας και διακυβέρνησης στην περιοχή ", δήλωσε ο Ray.
"Ενώ έχουμε ανταγωνισμό, αυτό δεν σημαίνει ότι πρέπει να υπάρξει σύγκρουση", δήλωσε ο Ray.

"Οτιδήποτε κάνουμε στις περιοχές της Αρκτικής ή των Πολών γενικά απαιτεί μια συνεργατική προσπάθεια. Είμαστε πολύ καλύτερα ως έθνος όταν λειτουργούμε σε συντονισμό με άλλα έθνη που έχουν παρόμοια συμφέροντα εκεί ", δήλωσε ο Ray.

Ο Ray επεσήμανε μια σειρά πρωτοβουλιών, όπως το Αρκτικό Συμβούλιο, το Φόρουμ της Ακτικής της Ακτοφυλακής και το Φόρουμ Ακτοφυλακής του Ειρηνικού, όπου οι ΗΠΑ μπορούν να συνεργαστούν με τα άλλα έθνη για θέματα αμοιβαίου ενδιαφέροντος. Αλλά η Αμερική πρέπει να έχει μια ορατή παρουσία της δικής της.

"Το κέντρο βάρους αυτού που πρέπει να κάνουμε ως έθνος της Αρκτικής είναι η ικανότητα και η ικανότητα παρέχει παρουσία", δήλωσε ο Ray. "Διπλωματία, διακυβέρνηση και κανονισμοί - όλα αυτά είναι ενδιαφέρουσα συζήτηση αν δεν έχετε παρουσία στην περιοχή της Αρκτικής".

Οι επιστήμονες τραβούν ένα έλκηθρο εξοπλισμού επιστήμης την Κυριακή 30 Σεπτεμβρίου 2018, περίπου 350 μίλια βορειοανατολικά από το Barrow της Αλάσκας. Η αμερικανική ακτοφυλακή Cutler Healy (WAGB-20) βρίσκεται σε εξέλιξη στην Αρκτική με περίπου 100 μέλη πληρώματος και 30 επιστήμονες για την ανάπτυξη αισθητήρων και ημιαυτόνομων υποβρυχίων για να μελετήσουν πώς οι περιβαλλοντικοί παράγοντες επηρεάζουν το νερό κάτω από την επιφάνεια του πάγου για το Office of Naval Research . Το Healy, το οποίο φιλοξενείται στο Σιάτλ, είναι ένας από τους δύο διακόπτες πάγου στις αμερικανικές υπηρεσίες και είναι το μοναδικό στρατιωτικό πλοίο αφιερωμένο στη διεξαγωγή έρευνας στην Αρκτική. (NyxoLyno Cangemi / US Coast Guard) Επείγουσα απαίτηση
Ο στόλος της Παγκόσμιας Ακτοφυλακής του Παρισιού βρίσκεται σε επισφαλή κατάσταση. Το να λέμε ότι το Πολικό Αστέρι και η ενεργητική αδελφή της Πολικής Θάλασσας είναι παλιά είναι υποτιμητική. Για τον αναπληρωτή Nathan Moore, τον βοηθό διοικητή για τη μηχανική και την εφοδιαστική και τον αρχιμηχανικό της Ακτοφυλακής, το Polar Star ήταν το πρώτο του πλοίο μετά την αποφοίτησή του από την Ακαδημία Ακτοφυλακής το 1992. «Όταν ανέφερα ως εμβλήματα στο Polar Star, το άτομο που μου έδειξε, μου είπε ότι το πλοίο ήταν πραγματικά παλιό και το Λιμενικό Σώμα θα το ξεφορτωθεί ».

Αλλά ενώ τα παγοθραυστικά της Ακτοφυλακής είναι παλιά, είναι ακόμα ικανά. Οι αποστολές που εκτελούν δεν μπορούν πρακτικά να πραγματοποιηθούν από άλλες πλατφόρμες. Δεν υπάρχουν πολλές βιώσιμες εναλλακτικές λύσεις.

Τα παγοθραυστικά πολικής κατηγορίας είναι τα πιο ισχυρά στον κόσμο, αλλά είναι ένα ενιαίο σκάφος αποστολής. "Το Polar Star, όταν λειτουργεί με τους τρεις κινητήρες σε λειτουργία και οι επικοινωνίες με τον υπολογιστή λειτουργούν, είναι ένα απίστευτο παγοθραυστικό", δήλωσε ο Capt. Michael Davanzo, επικεφαλής του Office of Cutter Forces. "Αλλά είναι πολύ περιορισμένο σε αυτό που μπορεί να κάνει έξω από το σπάσιμο του πάγου."

Το Healy των 420 ποδιών είναι επίσης ένα εντυπωσιακό παγοθραύστη-ήταν το πρώτο πλοίο επιφανείας που έφτασε στο Βόρειο Πόλο ασυνόδευτο - αλλά έχει σχεδιαστεί κυρίως για επιστημονική έρευνα.

Το PSC, ωστόσο, δεν θα είναι "απλά ένα παγοθραυστικό", δήλωσε ο Davanzo. "Πρέπει να είναι σε θέση να εκτοξεύει και να ανακτά τα σκάφη και τα αεροσκάφη, τόσο επανδρωμένα όσο και μη επανδρωμένα, και εκτελεί σχεδόν όλες τις αποστολές της Ακτοφυλακής, περιλαμβανομένων των επιβολής του νόμου, ενισχύσεις στη ναυσιπλοΐα, έρευνα και διάσωση, θαλάσσια ασφάλεια, εμπορικές επιθεωρήσεις, τη διαχείριση των πόρων, την ασφάλεια στη θάλασσα, τους λιμένες και την εθνική άμυνα ".

Αλλά μέχρι να φτάσουν οι αντικαταστάσεις, τα τρέχοντα πλοία πρέπει να συνεχίσουν. Το Polar Star χρειάζεται ετήσια περίοδο συντήρησης ναυπηγείου κάθε χρόνο όταν επιστρέφει από την Ανταρκτική και ο Healy χρειάζεται μια γενική γενική επισκευή, η οποία θα διαχωριστεί σε διάστημα τριών ετών, έτσι ώστε να μπορεί να υποστηρίξει επιστημονικές αποστολές στο καλοκαίρι της Αρκτικής. "Η πρόκλησή μας είναι να κάνουμε αυτή τη συντήρηση χωρίς να χάσουμε μια αποστολή", δήλωσε ο Davanzo.
Τα μέλη του Coast Guard Cutter Polar Star συμμετέχουν σε διάφορες δραστηριότητες στον πάγο περίπου 13 μίλια από το σταθμό του McMurdo, Ανταρκτική, 26 Ιανουαρίου 2018. Σταθεροποιημένος στον μοναδικό αμερικανικό βαρέα διακόπτη πάγου, το πλήρωμα είναι σε θέση να φτάσει στα πόδια σε λίγους ανθρώπους ποτέ εμπειρία. Φωτογραφία της ακτοφυλακής των ΗΠΑ από τον πυροσβέστη John Pelzel. Σπάσιμο νέου πάγου
Αρχικά ονομαζόταν το πρόγραμμα Polar Icebreaker (PIB), το όνομα άλλαξε για να αντικατοπτρίζει καλύτερα την ευελιξία και την ικανότητα του πλοίου. Το πρόγραμμα PSC προγραμματίζεται να προμηθεύσει τρία βαριά πολικά παγοθραυστικά, που θα ακολουθήσουν έως και τρία μεσαία πολικά παγοθραυστικά στο μέλλον

Το Γραφείο Ολοκληρωμένου Προγράμματος Ακτοφυλακής και Πολεμικού Ναυτικού για το πρόγραμμα PSC χορήγησε στις 23 Απριλίου ποσό $ 745,9 εκατομμυρίων για την λεπτομερή σχεδίαση και κατασκευή (DD & C) της πρώτης PSC στη VT Halter Marine της Pascagoula, Miss. , Το 2019. Η σύμβαση περιλαμβάνει επιλογές για την κατασκευή του δεύτερου και του τρίτου ΕΠΑ. Ο εταίρος σχεδίασης του ναυπηγείου είναι η Τεχνολογική Συνεργάτες, Inc. (TAI) της Νέας Ορλεάνης, Λα., Η οποία βασίστηκε στον σχεδιασμό του PSC στο Polar Stern II, ένα παγοθραυστικό που κατασκευάζεται σήμερα στη Γερμανία.

Το PSC θα έχει μήκος 460 πόδια με ακτίνα 88 πόδια και μετατόπιση πλήρους φορτίου περίπου 33.000 τόνων. Η ηλεκτρική πρόωση πετρελαίου θα παραδώσει περισσότερες από 45.000 ίππους που θα επιτρέψουν στο πλοίο να σπάσει πάγο μέχρι πάχους οκτώ ποδιών. Εκτός από την TAI ως πράκτορας σχεδιασμού, η VT Halter Marine συνεργάστηκε με την Caterpillar για τους κύριους κινητήρες, την ABB / Trident Marine για το σύστημα προώθησης Azipod και την Raytheon ως ολοκληρωτή συστημάτων εντολών και ελέγχου. Η πρώτη παράδοση πλοίων προβλέπεται να πραγματοποιηθεί το 2024, η δεύτερη το 2025 και η τελευταία παράδοση στις αρχές του 2027, εάν ασκηθούν οι επιλογές.

Το πλοίο θα πρέπει να πραγματοποιήσει μεγάλες διαδρομές για να πάρει σταθμό και να διεξάγει επιχειρήσεις με περιορισμένη ή καθόλου υποστήριξη εφοδιαστικής. Το σκάφος θα φιλοξενήσει 186 μέλη του πληρώματος και του ερευνητικού προσωπικού για αποστολές μέχρι 90 ημέρες. Και πρέπει να είναι σε θέση να εκτελέσει μια σειρά από αποστολές σε ένα πολύ αφιλόξενο περιβάλλον. Η περιοχή της Αρκτικής αποδίδει εξαιρετικά χαμηλές θερμοκρασίες αέρα και νερού, ενώ οι υψηλές θερμοκρασίες του καλοκαιριού φθάνουν μόνο στους 40 ° F και οι θερμοκρασίες νερού σπάνια φτάνουν πάνω από 30 ° F. Ο σταθμός McMurdo στην Ανταρκτική είναι κατά μέσο όρο 228 ημέρες κάτω από 0 ° F κάθε χρόνο. Οι προσεγγίσεις στις πολικές περιοχές περνούν από θάλασσες γεμάτες καταιγίδες και κάθε πλοίο που διέρχεται από τη Βόρεια Αμερική στην Ανταρκτική πρέπει να εξοπλιστεί για να αντιμετωπίσει την ισημερινή ζέστη.

Η ΕΠΑ θα είναι ένα σκάφος "Polar Class 2", βασισμένο στα πρότυπα που συμφωνήθηκαν από τη Διεθνή Ένωση Ταξιαρχτικών Εταιρειών (IACS) και "ικανό να διεξάγει όλο το χρόνο λειτουργία σε μέτριες πολυετείς συνθήκες πάγου".

Ενώ το παγοθραύσμα είναι μία από τις αποστολές του Ακτοφυλακίου, ο Martin Mardiros, υπεύθυνος σχεδίασης πλοίων Polar Security Cutter Ship, δήλωσε ότι είναι μόνο ένας τρόπος να τελειώσει. "Το πάγωμα πάγου αποκτά πρόσβαση μόνο για να λειτουργήσει και να διεξάγει τις αποστολές που χρειαζόμαστε".

Γι 'αυτό το PSC θα είναι θεμελιωδώς διαφορετικό. "Δεν κατασκευάζουμε ένα πιο ικανό Polar Star ή Healy, κατασκευάζουμε ένα νέο είδος πλοίου", δήλωσε ο Mardiros.

Η πρώτη αποστολή για το νέο PSC θα είναι η διεξαγωγή του ετήσιου "ξεσπάσματος" του McMurdo Sound για την ανανέωση του Operation Deep Freeze στη βάση McMurdo της Ανταρκτικής. Αλλά ο Ray δήλωσε ότι το Λιμενικό Σώμα χρειάζεται τουλάχιστον τρεις βαριές παγοθραυστικές για να παρέχει τη δυνατότητα να λειτουργεί οπουδήποτε, οποτεδήποτε. "Ο στόχος είναι να παρέχουμε πρόσβαση στην Αρκτική, ακόμη και το χειμώνα, αν χρειαστεί να είμαστε εκεί, ή τουλάχιστον να επεκτείνουμε την εποχή του ώμου".

Το Polar Star συμμετείχε στη λειτουργία Deep Freeze 2019, αλλά η αποστολή δεν ήταν χωρίς μηχανικές προκλήσεις. Το πλοίο αντιμετώπισε διακοπές ρεύματος κατά τη διάρκεια παγοθραυστικών επιχειρήσεων, πυρκαγιά που κατέστρεψε τα ηλεκτρικά συστήματα και διαρροή στεγανότητας στυπιοθλίπτη που απαιτούσε την επίλυση των καταδύσεων. Ο αρχηγός του Ακτοφυλακής, κ. Karl Schultz, δήλωσε ότι "Γεγονότα όπως αυτά ενισχύουν την πραγματικότητα ότι είμαστε μόνο ένα μεγάλο ατύχημα μακριά από την αποχώρηση από το Έθνος χωρίς να έχουμε μεγάλη ικανότητα πάγου."

"Με την αυξημένη δραστηριότητα στις θαλάσσιες περιοχές και τον αυξανόμενο ανταγωνισμό για πόρους, δεν μπορούμε να περιμένουμε πια για αυξημένη πρόσβαση και μια πιο επίμονη παρουσία στις πολικές περιοχές", δήλωσε ο Schultz. «Η συνεχής παρουσία μας είναι επιτακτική ανάγκη να διασφαλίσουμε την ασφάλεια του έθνους μας, να ισχυριστούμε τα κυριαρχικά μας δικαιώματα και να προστατεύουμε τα μακροπρόθεσμα οικονομικά μας συμφέροντα».

Το Λιμενικό Στάιλερ Polar Star σπάει τον πάγο στο McMurdo Sound κοντά στην Ανταρκτική το Σάββατο 13 Ιανουαρίου 2018. Το πλήρωμα του Polar Star με έδρα το Σιάτλ βρίσκεται στην Ανταρκτική για να υποστηρίξει τη λειτουργία Deep Freeze 2018, Εθνικό Ίδρυμα Επιστημών που διαχειρίζεται το αμερικανικό πρόγραμμα των ΗΠΑ. Φωτογραφία της ακτοφυλακής των ΗΠΑ από τον επικεφαλής αστυνομικό Nick Ameen. USCGC Polar StarWAGB 10 (που παραγγέλθηκε το 1976)
USCGC Polar Sea WAGB 11 (Κατέβασμα 1978 - Επί του παρόντος εκτός λειτουργίας)
399 πόδια, 13.000 τόνους
Εύρος 27.000 μιλίων
CODLOG, τρεις άξονες, έλικες CRP, 75.000 ίππους ιπποδύναμης
Ικανός να σπάσει 21 πόδια πάγου με στήριξη και πρόσκρουση? ατμού συνεχώς μέσα από 6 πόδια πάγου

USCGC Healy WAGB 20 (που υποβλήθηκε στην Επιτροπή το 1999)
420 πόδια, 16.000 τόνους
Εύρος 37.000 μιλίων
Ντίζελ-ηλεκτρικό, δύο άξονες,
Ικανός να σπάσει 10 πόδια του πάγου από την υποστήριξη και την πρόσκρουση? ατμού συνεχώς μέσω 4,5 ποδιών πάγου

Πολικό κοπίδι ασφαλείας
460 πόδια, 23.000 τόνοι
Εύρος 80 ημερών
Ηλεκτρικό ντίζελ. Σύστημα Azipod. 45.200 ίππων
Ικανός να σπάσει 21 πόδια πάγου με στήριξη και πρόσκρουση? ατμού συνεχώς μέσω 6,5 ποδιών πάγου