Το Coronavirus διαταράσσει την παγκόσμια ναυτιλία εμπορευματοκιβωτίων

© naypong / Adobe Stock

Ο ταχύτατα διαδεδομένος κοροναϊός της Κίνας έχει περάσει από το συγχρονισμό του παγκόσμιου εμπορίου ναυτιλιακών εμπορευματοκιβωτίων, με γραμμές που ανακατεύουν τα φορτία και μειώνουν τις κλήσεις προς τα κινεζικά λιμάνια, θέτοντας το σκηνικό για μήνες καθυστερήσεων παράδοσης.

Η εξάπλωση του θανάσιμου ιού έχει κλείσει πόλεις και εργοστάσια στην Κίνα και έχει διαταράξει τα παγκόσμια αεροπορικά ταξίδια.

Η απόφαση της Κίνας να παρατείνει την περίοδο των διακοπών της σε σεληνιακό νέο έτος έως τις 10 Φεβρουαρίου έχει επιδεινώσει τις υλικοτεχνικές επιπλοκές, παρά το γεγονός ότι τα λιμάνια της παραμένουν ανοιχτά. Η Κίνα αποτελεί ζωτικό σύνδεσμο για τον τομέα των εμπορευματοκιβωτίων, μεταφέροντας τα πάντα, από τα νωπά τρόφιμα στα τηλέφωνα και τα ρούχα σχεδιαστών καθώς και τα βιομηχανικά μέρη.

Οι κορυφαίες γραμμές μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο Maersk, MSC και CMA CGM έχουν όλες μειωμένες κλήσεις προς την Κίνα, γνωστές ως κενές διαδρομές, οι εταιρείες δήλωσαν τις τελευταίες ημέρες.

Οι εξαγωγές αγαθών από την Κίνα έχουν ήδη πληγεί, με ευρύτερες επιπτώσεις. Η Hyundai Motor δήλωσε ότι θα αναστείλει την παραγωγή στη Νότια Κορέα, τη μεγαλύτερη παραγωγική της βάση, λόγω έλλειψης ανταλλακτικών.

Οι διαταραχές στις θαλάσσιες μεταφορές φορτίου έχουν επιδεινώσει μια ήδη πιεσμένη κατάσταση για τις ναυτιλιακές γραμμές, καθώς αγωνίζονται με ασθενέστερες αγορές και υψηλότερο κόστος από τους νέους κανονισμούς του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΙΜΟ) για τα καύσιμα χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο.

Οι ναυτιλιακές και εμπορικές πηγές αναφέρουν ότι τα τακτικά δρομολόγια επηρεάζονται επίσης από φορτηγά και λιμενεργάτες στην Κίνα που έχουν κολλήσει στο σπίτι ή μακριά από τους τόπους εργασίας τους. Επιπλέον, οι αποθήκες γύρω από τις αποβάθρες στην Κίνα δεν λειτουργούν πλήρως. Αυτό οδήγησε στην εκτροπή των πλοίων από την Κίνα προς τους λιμένες της Νότιας Κορέας.

Το λιμάνι Busan της Νότιας Κορέας, ένας από τους σημαντικότερους τερματικούς σταθμούς εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο, έχει ήδη δει μια διαρροή με χωρητικότητα εμπορευματοκιβωτίων 78% και θα μπορούσε να αυξηθεί περαιτέρω από το συνηθισμένο επίπεδο του 70%, δήλωσε αξιωματούχος του λιμένα του Μπουσάν.

"Οι φορτωτές σταθμεύουν τα φορτία στα λιμάνια μας, οπότε αργότερα, ίσως όταν ο κορωναϊός πεθάνει και το επίπεδο φορτίου (που έχει καθυστερήσει στα λιμάνια της Κίνας) μειωθεί, μπορούν να αναπτύξουν ένα μικρό πλοίο για να μεταφέρουν το φορτίο αυτό στον προορισμό τους σε κινεζικούς λιμένες" είπε ο αξιωματούχος.

Εάν τα επίπεδα των εμπορευματοκιβωτίων αυξήθηκαν σε πάνω από 80%, θα ήταν δύσκολο να λειτουργήσει αποτελεσματικά ο λιμένας, δήλωσε ο αξιωματούχος.

Περαιτέρω καθυστερήσεις
Ενώ η περίοδος σεληνιακού πρωτοχρονιά της Κίνας συνήθως οδηγεί σε επιβράδυνση, ο ιός αναμένεται να μειώσει περαιτέρω τον όγκο των φορτίων.

Ο κ. Lasse Kristoffersen, διευθύνων σύμβουλος της νορβηγικής ναυτιλιακής ομάδας Torvald Klaveness, δήλωσε στο Reuters ότι το 25% του στόλου των εμπορευματοκιβωτίων επηρεάστηκε καθώς ακυρώθηκαν τα δρομολόγια.

"Αυτό οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στις χαμηλότερες ποσότητες στην Κίνα. Αυτό είναι φυσιολογικό κατά τη διάρκεια του Σεληνιακού Νέου Έτους, αλλά φαίνεται ότι οι όγκοι είναι χαμηλότεροι από τους φυσιολογικούς για την περίοδο αυτή - πιθανώς επηρεασμένοι από τους κοροναϊούς", δήλωσε στο Reuters.

Ο αμερικανός σύμβουλος ναυτιλιακής βιομηχανίας Jon Monroe, του οποίου η εταιρεία δραστηριοποιείται στην Κίνα, δήλωσε ότι τα κενά δρομολόγια το Φεβρουάριο ήταν υψηλότερα από το συνηθισμένο. Ακόμη και όταν ο αντίκτυπος του ιού πεθαίνει, θα υπάρξει βιασύνη για την αποστολή εμπορευμάτων μέσα και έξω από την Κίνα, δημιουργώντας περισσότερα προβλήματα υλικοτεχνικής υποστήριξης.

"Όλοι θα κάνουν για τον χαμένο χρόνο. Αυτή είναι πραγματικά η τέλεια καταιγίδα", είπε.

Η Alphaliner δήλωσε ότι οι παρατεταμένες διακοπές και τα μέτρα έκτακτης ανάγκης για την αντιμετώπιση του ιού εκτιμήθηκε ότι θα μειώσει τον όγκο φορτίων σε κινεζικούς λιμένες, συμπεριλαμβανομένου του Χονγκ Κονγκ, κατά 6 εκατομμύρια TEU (20 μονάδες ισοδύναμου ποδιού) κατά το πρώτο τρίμηνο του 2020, κατά τουλάχιστον 0,7% το 2020. Η διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων της Κίνας αυξήθηκε πέρυσι κατά περισσότερο από 4% στα 261,25 εκατομμύρια TEU.

"Δεδομένου ότι αυτά τα εκτεταμένα προγράμματα ακτοπλοϊκών πτήσεων για τις υπηρεσίες μακρινών αποστάσεων (με γραμμές μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων) είναι προγραμματισμένα να συνεχιστούν μέχρι τα μέσα Μαρτίου, οποιαδήποτε ανάκαμψη του όγκου των φορτίων θα μπορούσε να επηρεαστεί αρνητικά, ακόμη και μετά το τέλος των διακοπών", δήλωσε ο Alphaliner.

Τα στελέχη των θαλάσσιων λιμένων της Δυτικής Ακτής των ΗΠΑ, που χειρίζονται την πλειοψηφία των κινεζικών εισαγωγών στις Ηνωμένες Πολιτείες, προετοιμάζονται για αναμενόμενες διακοπές.

"Θα δείτε τα απαλά επίπεδα των εισαγωγών να φτάσουν στο μήνα Μάρτιο", δήλωσε στο Reuters ο διευθύνων σύμβουλος του λιμανιού του Λος Άντζελες Γκενέ Σέροκα.

(Πρόσθετες αναφορές των Roslan Khasawneh, Hyunjoo Jin, Joyce Lee και Gus Trompiz, Μοντάζ από Veronica Brown και Susan Fenton)