Η απαλλαγή από τον νόμο Jones δεν ενισχύει τις ροές πετρελαίου εντός των ΗΠΑ

© Niphon / Adobe Stock

Previous Next

Η κίνηση του προέδρου των ΗΠΑ, Ντόναλντ Τραμπ, που επιτρέπει σε φορτηγά πλοία με ξένη σημαία να μεταφέρουν καύσιμα και άλλα αγαθά μεταξύ εγχώριων λιμένων έχει μέχρι στιγμής μικρό αντίκτυπο στην αμερικανική προσφορά πετρελαίου, σύμφωνα με εμπορικά στοιχεία και αναλυτές που σημείωσαν ότι τα διυλιστήρια και οι μεταφορείς των ΗΠΑ αποκομίζουν περισσότερα κέρδη στέλνοντας καύσιμα στο εξωτερικό.

Τον περασμένο μήνα, ο Τραμπ ήρε τους περιορισμούς του νόμου Jones για 60 ημέρες από τις 17 Μαρτίου, ελπίζοντας ότι η κίνηση αυτή θα βοηθούσε στην αντιμετώπιση της αύξησης των τιμών των καυσίμων που προκλήθηκε από τον πόλεμο στο Ιράν, αυξάνοντας τις αποστολές από τις ακτές του Κόλπου των ΗΠΑ σε άλλες παράκτιες αγορές της χώρας.

Μέχρι στιγμής, ωστόσο, τα στοιχεία για τις μεταφορές δείχνουν ότι η κίνηση αυτή δεν έχει ενισχύσει τις ροές πετρελαίου των ΗΠΑ μεταξύ εγχώριων λιμένων. Αντίθετα, οι εξαγωγές καυσίμων των ΗΠΑ έφτασαν σε επίπεδα ρεκόρ τον περασμένο μήνα, καθώς τα διυλιστήρια έστειλαν περισσότερα καύσιμα από την ακτή του Κόλπου των ΗΠΑ στην Ασία και την Ευρώπη, και μάλιστα αντέστρεψαν τις παραδοσιακές ροές προς εξαγωγές από την ανατολική ακτή των ΗΠΑ προς την Ευρώπη.

Ο νόμος Jones περιορίζει τις μετακινήσεις εμπορευμάτων μεταξύ λιμένων των ΗΠΑ μόνο σε πλοία με σημαία ΗΠΑ. Η χαμηλή διαθεσιμότητα τέτοιων πλοίων αποδόθηκε εν μέρει στις υψηλές τιμές καυσίμων στην Καλιφόρνια, τη Χαβάη και άλλες αγορές των ΗΠΑ που δεν διαθέτουν συνδέσεις αγωγών με τα διυλιστήρια των ακτών του Κόλπου των ΗΠΑ.

Οι μεταφορές αργού πετρελαίου, προϊόντων διύλισης, βιοκαυσίμων και υγρών χημικών ουσιών μεταξύ λιμένων των ΗΠΑ παρέμειναν ουσιαστικά αμετάβλητες τον Μάρτιο σε σχέση με τον Φεβρουάριο, σε περίπου 1,37 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα, σύμφωνα με στοιχεία της Kpler.

Οι εξαγωγές υγρών από την ακτή του Κόλπου των ΗΠΑ προς άλλες παράκτιες αγορές των ΗΠΑ μειώθηκαν στα 770.000 βαρέλια την ημέρα τον Μάρτιο, από 826.000 βαρέλια την ημέρα τον Φεβρουάριο, σύμφωνα με τα στοιχεία της Kpler.

Οι ασιατικές και οι ευρωπαϊκές αγορές πετρελαίου έχουν πληγεί περισσότερο από τον πόλεμο στη Μέση Ανατολή, καθώς ο αποκλεισμός του Στενού του Ορμούζ από το Ιράν έχει αποκόψει τα διυλιστήρια σε αυτές τις ηπείρους από τους κανονικούς εξαγωγείς αργού πετρελαίου και καυσίμων. Ως αποτέλεσμα, τα διυλιστήρια των ΗΠΑ αποκομίζουν καλύτερα περιθώρια κέρδους στέλνοντας καύσιμα στο εξωτερικό από ό,τι στέλνοντάς τα εντός των αγορών των ΗΠΑ.

Τα ευρωπαϊκά συμβόλαια μελλοντικής εκπλήρωσης πετρελαίου ντίζελ, που χρησιμοποιούνται για την τιμολόγηση του ντίζελ στην περιοχή, διαπραγματεύτηκαν πάνω από 200 δολάρια το βαρέλι τη Δευτέρα, σε σύγκριση με τα αμερικανικά συμβόλαια μελλοντικής εκπλήρωσης ντίζελ εξαιρετικά χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο, το σημείο αναφοράς τιμολόγησης των ΗΠΑ, που είναι κάτω από 185 δολάρια.

«Με απίστευτες ευκαιρίες arbitrage που αφορούν διάφορες ηπείρους, δεν είμαι σίγουρος πότε θα μπορούσαν να υπάρξουν μερικά πλοία που θα μπορούσαν, ας πούμε, να φέρουν προϊόντα από την ακτή του Κόλπου στα βορειοανατολικά», δήλωσε ο Tom Kloza, επικεφαλής σύμβουλος ενέργειας της Gulf Oil.

Εκτός από τις καλύτερες τιμές για τα διυλιστήρια, οι πλοιοκτήτες κερδίζουν επίσης περισσότερα στέλνοντας πλοία σε μεγαλύτερα ταξίδια από τις ΗΠΑ στην Ασία. Τα ασιατικά διυλιστήρια έχουν υποβάλει προσφορές για πλοία στη λεκάνη του Ατλαντικού, ώστε να μπορούν να τα χρησιμοποιήσουν για να εισάγουν περισσότερο αμερικανικό αργό πετρέλαιο και να αντικαταστήσουν την προσφορά στη Μέση Ανατολή που έχουν χάσει.

Αυτό έχει περιορίσει την αγορά δεξαμενόπλοιων στις ακτές του Κόλπου των ΗΠΑ και έχει εκτοξεύσει τους ναύλους των ναύλων.

«Δεν βλέπουμε καμία πραγματική απάντηση ή αποτελέσματα (της απαλλαγής από τον Νόμο Τζόουνς) επειδή όλα τα εμπορεύματα - είτε μέσω πλοίων με σημαία ΗΠΑ είτε μέσω πλοίων με σημαία ξένης χώρας - εκτοξεύτηκαν στα τέλη Μαρτίου», δήλωσε ο Κλόζα.

(Reuters - Ρεπορτάζ από τους Shariq Khan στη Νέα Υόρκη και Anushree Mukherjee στην Μπανγκαλόρ· Επιμέλεια από τον David Gregorio)