Ο Captain McManus προετοιμάζεται για να πάρει το τιμόνι του Empire State VII

Φωτογραφία ευγενική προσφορά του Captain Morgan McManus

Φωτογραφία ευγενική προσφορά του Captain Morgan McManus

Previous Next

Ο καπετάνιος Morgan McManus θα υπηρετήσει ως Πλοίαρχος του πλοίου στο Empire State VII, το πρώτο από μια σειρά πέντε πλοίων Εθνικής Ασφάλειας Πολλαπλών Αποστολών (NSMV), το οποίο την ώρα του δημοσιεύματος έπαιρνε τις τελευταίες δοκιμαστικές πινελιές του στο Philly Shipyard. Το έργο σχεδιασμού, κατασκευής και παράδοσης της σειράς NSMV είναι ένα από τα πιο συναρπαστικά ναυπηγικά προγράμματα στις ΗΠΑ – ένα κυβερνητικό ναυπηγικό έργο που αξιοποιεί την απόδοση της εμπορικής ναυπηγικής. Για πληροφορίες, επισκεφθήκαμε με τον καπετάνιο McManus για να συζητήσουμε το πλοίο, τη σουίτα τεχνολογίας και τον ρόλο του στη βοήθεια στην εκπαίδευση μιας νέας γενιάς ναυτικών των ΗΠΑ.

Ο καπετάνιος Morgan McManus έχει μια μακρά και ποικίλη ναυτική σταδιοδρομία που εκτείνεται σχεδόν 30 χρόνια, ταξιδεύοντας με τα πάντα, από δεξαμενόπλοια μέχρι πλοία γεωτρήσεων βαθέων υδάτων, επιστρέφοντας το 2019 στο alma mater SUNY Maritime για να υπηρετήσει ως καπετάνιος στο εκπαιδευτικό πλοίο σχολείων, Empire State VI.

«Όταν μπήκα στο κολέγιο το 2019, βρίσκονταν ακόμη στη φάση του σχεδιασμού και της αναθεώρησης του [νέου] πλοίου», είπε ο καπετάνιος McManus. Σχεδιασμένο από την αρχή, το NSMV είναι το πρώτο πλοίο εντελώς νέας σχεδίασης για την Αμερικανική Ναυτιλιακή Διοίκηση (MarAd) εδώ και δεκαετίες, και το έργο έχει χαιρετιστεί ευρέως για εμπορική προβολή - π.χ. πιο αποδοτική από πλευράς κόστους – προσέγγιση σε μια κρατική ναυπηγική σύμβαση.

Θα κατασκευαστούν πέντε πλοία για πέντε ναυτιλιακές ακαδημίες – Empire State VII για τη SUNY Maritime. Patriot State for Massachusetts Maritime Academy; State of Maine για Maine Maritime Academy; Lone Star State για το Texas A&M Maritime Academy. και το Golden State για τη Ναυτική Ακαδημία του Πολιτειακού Πανεπιστημίου της Καλιφόρνια – και το καθένα είχε συμβολή στο σχεδιασμό, από το μέγεθος και τη διαμόρφωση των αιθουσών διδασκαλίας και των χώρων ελλιμενισμού, μέχρι το κατάστρωμα.

«Έλαβαν πολλή από τη συμβολή μας από όλα τα σχολεία ως προς το πώς θα έπρεπε να μοιάζει και τι χρειαζόταν», είπε ο καπετάνιος ΜακΜάνους. «Είπαμε αυτό που πιστεύαμε ότι χρειαζόμασταν για να κάνουμε ένα εκπαιδευτικό πλοίο εκπαιδευτικό».

Είναι ασφαλές να πούμε ότι κάθε πλοίο «πρώτης κατηγορίας» συνοδεύεται από άφθονες σχεδιαστικές αλλαγές και προκλήσεις, και το Empire State VII σίγουρα δεν αποτελεί εξαίρεση. Ίσως η μεγαλύτερη πρόκληση ωστόσο, δεν είχε καμία σχέση με τον ίδιο τον σχεδιασμό του πλοίου, καθώς ο πρώτος χάλυβας για το Empire State VII κόπηκε στα μέσα Δεκεμβρίου 2020, ακριβώς στην αρχή της πανδημίας Covid-19 και του τερματισμού λειτουργίας, μια κατάσταση που επιβραδύνθηκε, αλλά ποτέ σταμάτησε τη διαδικασία.

«Το κατέστησε δύσκολο όσον αφορά τις συναντήσεις και την αναθεώρηση έργων. έγιναν πολλά από τις συναντήσεις Zoom και Teams και η αυλή έκανε ό,τι μπορούσε για να συνεχίσει τη δουλειά», είπε ο Captain McManus. «Αυτό το έκανε πρόκληση, την προσπάθεια να κατασκευαστεί ένα πλοίο πρώτης κατηγορίας με μια πανδημία σε εξέλιξη».

"Είναι κατασκευασμένο [με] πλεονασμό για τη λειτουργία ασφαλούς επιστροφής στη θύρα, αλλά βοηθά επίσης στην εκπαίδευση, επειδή θα μπορούμε να απογειώνουμε εξοπλισμό 100% εκτός σύνδεσης για διδασκαλία", δήλωσε ο Captain McManus. «Πιστεύω ότι το πιο σημαντικό είναι ότι οι σπουδαστές μηχανικών θα αποκτήσουν μια τόσο μεγάλη γνώση των συστημάτων διαχείρισης ενέργειας και της μηχανογράφησης των μηχανημάτων, μαθαίνοντας πόσο εξαρτημένο και πόσο αναπόσπαστο είναι το λογισμικό υπολογιστών στη διαχείριση του κινητήρα και τη διαχείριση ενέργειας», θα δω πότε θα βγουν στην αγορά εργασίας.» Η φωτογραφία είναι ευγενική προσφορά του Captain Morgan McManus

NSMV: Μια σύντομη ιστορία

Το πρόγραμμα NSMV έχει μακρά ιστορία, όπως έγραψε ο Jeff R. Vogel, μέλος, Cozen O'Connor , στην έκδοση Αυγούστου 2023 της αδελφής δημοσίευσης MarineNews . Το πρόγραμμα έχει ξεπεράσει τις προεδρικές διοικήσεις και τους ηγέτες του Κογκρέσου. Το 2015, η MARAD συνεργάστηκε με το Κέντρο Volpe του Υπουργείου Μεταφορών των Η.Π.Α. για να κάνει την επιχειρηματική πρωτοβουλία για την ανακεφαλαιοποίηση του στόλου εκπαίδευσης της κρατικής ναυτιλιακής ακαδημίας. Τα αποτελέσματα της μελέτης έδειξαν ότι εάν η κυβέρνηση αποτύχει να λάβει μέτρα έως το 2025, τρία από τα υπάρχοντα εκπαιδευτικά σκάφη θα ήταν ανενεργά. Ο κύριος τεχνικός σύμβουλος της Volpe για την εφοδιαστική και ασφάλεια των μεταφορών συνόψισε την κρίσιμη σημασία της εξεύρεσης λύσης, δηλώνοντας: «Χωρίς τα εκπαιδευτικά πλοία της κρατικής ναυτικής ακαδημίας, θα υπήρχε μακροπρόθεσμος αρνητικός αντίκτυπος στην εθνική ασφάλεια, μειώνοντας τον αριθμό των διαπιστευμένων ναυτικών που είναι διαθέσιμοι σε χειρίζονται αμερικανικά πλοία κατά τη διάρκεια πολέμου, εθνικών καταστάσεων έκτακτης ανάγκης και για το εσωτερικό και το διεθνές εμπόριο».

Την ίδια χρονιά, η MARAD άρχισε να συνεργάζεται με την Herbert Engineering για να αναπτύξει ένα σχέδιο για αυτό που τελικά θα γινόταν το NSMV. Οι απαιτήσεις στο σχεδιασμό θα ήταν σημαντικές. Εκτός από το ότι πρέπει να προσαρμοστεί σωματικά στις θέσεις ελλιμενισμού που διατίθενται στις κρατικές ναυτικές ακαδημίες και να χρησιμεύσει ως πλατφόρμα εκπαίδευσης τελευταίας τεχνολογίας για έως και 600 δόκιμους στη θάλασσα, ο σχεδιασμός του σκάφους θα πρέπει επίσης να μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως ανθρωπιστικό πλατφόρμα βοήθειας και ανακούφισης από καταστροφές (HA/DR). Τα σκάφη της κρατικής ναυτικής ακαδημίας που χρησιμοποιούνται για την υποστήριξη αποστολών HA/DR δεν ήταν, φυσικά, μια νέα ιδέα. Για παράδειγμα, το 2012, το TS Kennedy από τη Ναυτική Ακαδημία της Μασαχουσέτης και το TS Empire State VI από το SUNY Maritime College χρησιμοποιήθηκαν για τη στέγαση εργαζομένων σε περιπτώσεις καταστροφών κατά τη διάρκεια της προσπάθειας καθαρισμού του τυφώνα Sandy. Η διαφορά, φυσικά, είναι ότι το NSMV σχεδιάστηκε για να υποστηρίζει ειδικά λειτουργίες HA/DR, ενσωματώνοντας πλευρική ράμπα roll-on/roll-off, χώρο εμπορευματοκιβωτίων, εξοπλισμό διακίνησης φορτίου, ελικοδρόμιο και ελλιμενισμό για έως και 1.000 άτομα. .

Το αποτέλεσμα ήταν ένας ώριμος σχεδιασμός, ο οποίος μαζί με την επιχειρηματική υπόθεση της Volpe, επέτρεψε στη MARAD να λάβει χρηματοδότηση από το Κογκρέσο για να ξεκινήσει σοβαρά το πρόγραμμα NSMV. Ωστόσο, το Κογκρέσο είδε την αξία της συνεργασίας με την ιδιωτική βιομηχανία για την αποτελεσματική κατασκευή αυτών των πλοίων διπλής χρήσης επόμενης γενιάς. Αντίστοιχα, ο Νόμος περί Εξουσιοδότησης Εθνικής Άμυνας για το οικονομικό έτος 2017 , απαιτούσε «μια οντότητα διαφορετική από τη Ναυτιλιακή Διοίκηση να αναθέσει σύμβαση για την κατασκευή» των NSMV. Ο δηλωμένος στόχος του Κογκρέσου ήταν «να αξιοποιήσει την τεχνογνωσία ναυπήγησης πλοίων… ενός εμπορικού φορέα κατά τη σύναψη συμβάσεων για την κατασκευή του σκάφους». Αυτή η πράξη πρέπει να θεωρηθεί ως μια στιγμή θεϊκής πολιτικής έμπνευσης.

Αυτή η κατεύθυνση του Κογκρέσου οδήγησε σε ανάθεση σύμβασης MARAD στην TOTE Services τον Μάιο του 2019, αξιοποιώντας τη βαθιά εμπειρία τους στην κατασκευή εμπορικών σκαφών. Με τη σειρά της, η TOTE Services ανέθεσε την αρχική σύμβαση κατασκευής σκαφών τον Απρίλιο του 2020 στη Philly Shipyard .

Το Power onboard αποτελείται από κινητήρες ντίζελ 16V250MDC, EPA Tier 4, IMO Tier III της Wabtec Corporation που έχουν σχεδιαστεί για να παρέχουν την παραγωγή ενέργειας για το ηλεκτρικό δίκτυο των πλοίων, συμπεριλαμβανομένου του συστήματος ισχύος και πρόωσης που παρέχεται και ενσωματώνεται από την GE Power Conversion. Για τη σειρά NSMV, η Wabtec θα παραδώσει συνολικά 20 x 16V250MDC κινητήρες θαλάσσιου ντίζελ Wabtec EPA T4 συν αξεσουάρ στον συνεργάτη του καναλιού της, Cummins Sales & Service , ο οποίος έχει τη δουλειά της συσκευασίας των κινητήρων σε θαλάσσιες γεννήτριες για τα πέντε πλοία.
Η φωτογραφία είναι ευγενική προσφορά της Wabtec Σχεδιάζοντας ένα σύγχρονο εκπαιδευτικό πλοίο
Η εκπαίδευση ναυτικών είναι ένας πλούσιος συνδυασμός αιώνων παραδοσιακών ναυτικών δεξιοτήτων που συνδυάζονται με νέες και αναδυόμενες τεχνολογίες που στοχεύουν στο να κάνουν μια δύσκολη και δυνητικά επικίνδυνη εργασία πιο αποτελεσματική. Η τεχνολογία σε αυτή τη νέα σειρά πλοίων είναι το show stopper και στην περίπτωση του Empire State VII η αναβάθμιση είναι ριζική, καθώς αντικαθιστά ένα πλοίο ηλικίας άνω των 60 ετών.

Ξεκινώντας από τον χώρο των μηχανών, το Empire State VII διαθέτει μια σύγχρονη μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας ντίζελ, κατασκευασμένη με πλεονασμό, καθώς υπάρχουν δύο ξεχωριστά μηχανοστάσια με ένα ζεύγος γεννητριών ντίζελ σε κάθε ένα, που τροφοδοτούν δύο πίνακες υψηλής τάσης και κινητήρες διπλής πρόωσης.

"Είναι κατασκευασμένο [με] πλεονασμό για τη λειτουργία ασφαλούς επιστροφής στη θύρα, αλλά βοηθά επίσης στην εκπαίδευση, επειδή θα μπορούμε να απογειώνουμε εξοπλισμό 100% εκτός σύνδεσης για διδασκαλία", δήλωσε ο Captain McManus. «Πιστεύω ότι το πιο σημαντικό είναι ότι οι σπουδαστές μηχανικών θα αποκτήσουν μια τόσο μεγάλη γνώση των συστημάτων διαχείρισης ενέργειας και της μηχανογράφησης των μηχανημάτων, μαθαίνοντας πόσο εξαρτημένο και πόσο αναπόσπαστο είναι το λογισμικό υπολογιστών στη διαχείριση του κινητήρα και τη διαχείριση ενέργειας», θα δω πότε θα βγουν στην αγορά εργασίας».

Το Power onboard αποτελείται από κινητήρες ντίζελ 16V250MDC, EPA Tier 4, IMO Tier III της Wabtec Corporation που έχουν σχεδιαστεί για να παρέχουν την παραγωγή ενέργειας για το ηλεκτρικό δίκτυο των πλοίων, συμπεριλαμβανομένου του συστήματος ισχύος και πρόωσης που παρέχεται και ενσωματώνεται από την GE Power Conversion. Για τη σειρά NSMV, η Wabtec θα παραδώσει συνολικά 20 x 16V250MDC κινητήρες ντίζελ Wabtec EPA T4 και αξεσουάρ στον συνεργάτη του καναλιού της, Cummins Sales & Service, ο οποίος έχει τη δουλειά της συσκευασίας των κινητήρων σε θαλάσσιες γεννήτριες για τα πέντε πλοία.

Η εκπαίδευση στο νέο σύστημα είναι μια διαδικασία και για τους εκπαιδευτές, και ξεκίνησε πολύ πριν από την καθέλκυση του πρώτου πλοίου. «Όσον αφορά την εκπαίδευση, περάσαμε από εκπαίδευση GE Power Conversion», είπε ο Captain McManus. «Οι μηχανικοί μου πήγαν στο σχολείο εκπαίδευσης Wabtec και η MarAd ήταν πολύ υποστηρικτική με τη χρηματοδότηση της εκπαίδευσης», από το power μέχρι τη γέφυρα.

Επιπλέον, η ομάδα SUNY βρίσκεται στη Φιλαδέλφεια στο ναυπηγείο από τον Δεκέμβριο του 2022, παρατηρώντας τις δοκιμές και τη θέση σε λειτουργία. «Καθώς τα συστήματα έρχονταν στο διαδίκτυο, αν είστε εκεί στην αρχή, αποκτάτε πολλές γνώσεις μόνο παρακολουθώντας τους τεχνικούς», είπε ο Captain McManus. Ακριβώς πριν από τη συνέντευξή μας, ο Captain McManus και η ομάδα του συμμετείχαν σε θαλάσσιες δοκιμές. «Είναι [να κάνουμε μια βαθιά κατάδυση], να βυθιζόμαστε στην αναθεώρηση του σχεδιασμού και στην αναθεώρηση των σχεδίων και να εξετάζουμε τα εγχειρίδια λειτουργιών, τα εγχειρίδια τεχνολογίας για όλο τον εξοπλισμό».

Από την πλευρά του καταστρώματος, το πλοίο διαθέτει μια διπλή γέφυρα, μια ξεχωριστή γέφυρα εκπαίδευσης από την κύρια γέφυρα "έτσι έχουμε περισσότερη αλληλεπίδραση με περισσότερους μαθητές και αυτό κάνει μεγάλη διαφορά", είπε ο καπετάνιος McManus. «Το πλοίο έχει πλώρη και πρυμναίο ωστήριο, έτσι οι μαθητές του καταστρώματος θα είναι σε θέση να αποκτήσουν [εμπειρία] χειρισμού πλοίων και να εξοικειωθούν με τη λειτουργία προωθητών, από πρώτο χέρι στον ωκεανό, σε πραγματικό χρόνο».

Ενώ το NSMV έχει κατασκευαστεί για την εκπαίδευση και την αντιμετώπιση έκτακτης ανάγκης όταν χρειάζεται, ο καπετάνιος McManus είπε ότι το σκάφος αισθάνεται οικείο με τα πλοία γεωτρήσεων βαθέων υδάτων που οδήγησε προηγουμένως.

«Κατά ειρωνικό τρόπο, από την εργασία στα πλοία γεωτρήσεων βαθέων υδάτων, πολλά από τη δομή είναι παρόμοια, το μπροστινό σπίτι και η ντίζελ-ηλεκτρική πρόωση. Υπάρχουν λοιπόν μέρη του πλοίου στα οποία περπατώ, μου θυμίζει πολύ πλοίο γεωτρήσεων».

Φωτογραφία ευγενική προσφορά του Philly Shipyard

Προσαρμοσμένη κατασκευή
Όχι μόνο το NSMV αντικαθιστά ένα πλοίο ηλικίας 60 ετών, αλλά το γεγονός ότι είναι ειδικά κατασκευασμένο για εκπαίδευση – όχι ένα φορτηγό πλοίο που έχει μετατραπεί – κάνει μεγάλη διαφορά στον τρόπο με τον οποίο όλες οι ναυτικές ακαδημίες θα είναι σε θέση να δομούν και να παρέχουν εκπαίδευση στο πλοίο.

«Οι σχεδιαστές το κατασκεύασαν από την αρχή, έτσι μια τάξη είναι μια τάξη. Θέλω να πω, αν επρόκειτο να σε ρίξω σε μια τάξη και άνοιγες τα μάτια σου, δεν θα ήξερες ότι είσαι σε ένα πλοίο αμέσως γιατί μοιάζει με τάξη, είναι υπέροχο», είπε ο καπετάνιος ΜακΜάνους. Η διαφορά για τον Captain McManus είναι ιδιαίτερα έντονη καθώς ολοκλήρωσε την κρουαζιέρα του με κούπες στο Empire State V, όπου "είχαμε σχάρες για σωλήνες στο χώρο αποσκευών για την περιοχή ελλιμενισμού μας!"

Ενώ το νέο πλοίο είναι λίγο πιο κοντό από το Empire State VI, είναι πιο φωτεινό, δίνοντάς του μια πιο ευρύχωρη αίσθηση για τα πάντα, από χώρους ελλιμενισμού έως εκπαιδευτικές εγκαταστάσεις έως αίθουσες διδασκαλίας.

Εκτός από τα τακτικά ρολόγια και την εκπαίδευση στην τάξη, τα νέα πλοία είναι εξοπλισμένα με ειδικές αίθουσες προσομοιωτών, προσομοιωτές για τα πάντα, από τη διαχείριση πλοίων μέχρι τον αυτοματισμό και τους προσομοιωτές υψηλής τάσης για τους μηχανικούς.

Ο Captain McManus τονίζει ότι άλλο ένα μεγάλο διαφοροποιητικό με το νέο πλοίο είναι η προαναφερθείσα διπλή γέφυρα και το διπλό μηχανοστάσιο. «Μπορείτε να διαχειριστείτε με ασφάλεια περισσότερους μαθητές για εκπαίδευση. Μπορείτε να έχετε αποκλειστική επίβλεψη που δεν παρεμβαίνει στις λειτουργίες. αλλά θα μπορούσατε επίσης να έχετε αυτό το μείγμα όπου οι δόκιμοι συμμετέχουν στις επιχειρήσεις, σε ένα ελεγχόμενο περιβάλλον», είπε ο λοχαγός ΜακΜάνους. "Ένας εκπαιδευτής κινητήρων μπορεί να βρίσκεται στο offline ECR και να εξετάζει όλα όσα συμβαίνουν στο ηλεκτρονικό ECR με μια ολόκληρη τάξη και θα βοηθήσει πραγματικά στη μεταφορά γνώσης."

Ενώ η εκπαίδευση των ναυτικών έχει αλλάξει δραματικά με την εξέλιξη της τεχνολογίας, πολλοί βασικοί ενοικιαστές παραμένουν οι ίδιοι.

«Θυμάμαι τον αρχηγό ιστιοπλοΐας και το πρόγραμμα CargoMax στο πλοίο πέθανε, και έπρεπε να κάνουμε τα πάντα για τη σταθερότητα. ήταν ένας μεταφορέας αυτοκινήτων», είπε ο καπετάνιος ΜακΜάνους. «Έπρεπε λοιπόν να ξεσκονίσω όλα τα μαθηματικά και να συνεχίσω.
Όταν πρωτοξεκίνησα να πλέω, δεν εμπιστευόσασταν τον εξοπλισμό γιατί το υλικό δεν είχε τον πλεονασμό ή τη στιβαρότητα για να λειτουργήσει. Τώρα δεν εμπιστεύεστε το λογισμικό λόγω πλαστογράφησης και κυβερνοεπιθέσεων. Εξαιτίας αυτού, εξακολουθείτε να διδάσκετε στους δόκιμους πώς να κάνουν τα πράγματα με τον παραδοσιακό τρόπο».

Η νέα γενιά ναυτικών είναι ιθαγενείς της τεχνολογίας 4.0, και ενώ για όλες τις γενιές έχει προκύψει ένα ορισμένο επίπεδο άνεσης και συνεξάρτησης από την τεχνολογία που παρέχει τις απαντήσεις, «τους υπενθυμίζουμε πάντα να «κοιτούν έξω από το παράθυρο» γιατί αυτό σας απασχολεί τα μάτια και το μυαλό σας. Θα σηκωθώ το πρωί στην προπονητική κρουαζιέρα και θα υπάρχουν 60 δόκιμοι που θα πυροβολούν πρωινά αστέρια χρησιμοποιώντας μια εξάντα, η οποία χρησιμοποιείται εδώ και 300 χρόνια. Το λατρεύουν.”

Το νέο Empire State VII και όλη η σύγχρονη τεχνολογία εντός θα βοηθήσουν στην προετοιμασία της επόμενης γενιάς για τον πραγματικό κόσμο της ιστιοπλοΐας και της τεχνολογίας στον οποίο θα εισέλθει, αλλά η διατήρηση ενός ισορροπημένου χαρτοφυλακίου εκπαίδευσης είναι το συνετό βήμα. «Πρόκειται να ενημερώσουμε τους δόκιμους [η νέα τεχνολογία είναι] ένα εργαλείο και να μην εξαρτώνται από αυτό», είπε ο καπετάνιος McManus. «Η τεχνολογία είναι ένα εργαλείο για να κάνετε τη δουλειά σας πιο εύκολη, να κάνετε τη δουλειά σας πιο αποτελεσματική, να κάνετε το πλοίο να λειτουργεί πιο αποτελεσματικά ή με ασφάλεια. Αλλά είναι απλώς ένα εργαλείο. Και μερικές φορές αυτό το εργαλείο σπάει. Πρέπει να ξέρετε πώς να κάνετε τα πράγματα με άλλο τρόπο. Εμπιστευτείτε αλλά επαληθεύστε είναι η φιλοσοφία μου με τους μαθητές.»

Περνώντας τη Δάδα
Καθώς ο καπετάνιος Morgan McManus ετοιμάζεται να αναλάβει το τιμόνι του Empire State VII και μιας νέας γενιάς ναυτικών, σκέφτεται τους μέντορες στην καριέρα του που συνέβαλαν στη διαμόρφωση της επαγγελματικής του πορείας.

«Όταν ήμουν επικεφαλής σύντροφος, δούλευα με τον καπετάνιο Steve Werse στην Central Gulf Lines . Πραγματικά με δίδαξε με το στυλ ηγεσίας του. Μόλις άρχισα να πλωτό καπετάνιο, ήμουν πάντα σε θέση να τον καλώ με ερωτήσεις ή συμβουλές. Όταν πήρα το ρόλο πίσω στο κολέγιο, ο καπετάνιος James DeSimone , ο πρώην καπετάνιος ενός εκπαιδευτικού πλοίου, ήταν μια μεγάλη βοήθεια που με καθοδηγούσε και πηγή συμβουλών [για αυτή τη θέση].

Επίσης, έμαθα πώς να είμαι καπετάνιος δουλεύοντας με έναν πολύ καλό αρχιμηχανικό. Όταν πρωτοξεκίνησα να πλέω ως καπετάνιος, είχα έναν σπουδαίο αρχιμηχανικό, ο Neil Reilly ήταν μεγαλύτερος από εμένα και έκτοτε πέθανε. Ξεκίνησα καπετάνιος ιστιοπλοΐας στα 35 μου, άρα ήμουν νέος και γενναίος [με μεγάλο] εγωισμό. Είχε έναν υπέροχο, λεπτό τρόπο να με κρατάει σταθερό.

Και όταν πρόκειται, τελικά, για την κληρονομιά του με τον τρόπο που θα ήθελε να τον θυμούνται οι σημερινοί μαθητές; "Ποτέ μην σταματάς να μαθαίνεις. Επίσης, να είστε υπόλογοι για τις πράξεις σας. να λογοδοτείς για τα λάθη σου. [Ολοι κάνουν λάθη; μάθετε από αυτά, προχωρήστε από αυτά, αλλά να είστε ειλικρινείς και γι' αυτό. Πάντα λέμε στο πλοίο, «Μην προσπαθείς να κρύψεις ένα λάθος. Θα βγει τελικά ». Οπότε να είσαι υπόλογος».

Η φωτογραφία είναι ευγενική προσφορά του Captain Morgan McManus NSMV Main Particulars

• Μήκος // 525 πόδια (160,05 μ.)
• Πλάτος // 88,5 πόδια (27 μέτρα)
• Βάθος // 55,1 πόδια (16,8 μ.)
• Σχέδιο, σχέδιο // 21,4 πόδια (6,5 μέτρα)
• Εμβέλεια // 10.000+ μίλια @ 18 κόμβοι
• Πρόωση // Diesel Electric
• Κινητήρες // Wabtec (4) χωρισμένοι σε δύο μηχανοστάσια
• Συνολική εγκατεστημένη ισχύς // 16.800 kW
• Γεννήτρια έκτακτης ανάγκης // 900kW
• Ηλεκτροκινητήρες πρόωσης // 2 σετ σε σειρά με ισχύ 9.000 kW
• Πλήρης ταχύτητα // 18 κόμβοι με 15% θαλάσσιο περιθώριο
• Ταχύτητα πλεύσης // 12 κόμβοι με 15% θαλάσσιο περιθώριο
• Προωστήρας πλώρης // 1800 kW, ανασυρόμενος
• Προωστήρας πρύμνης // 890 kW
• Πηδάλιο // Επίπεδος τύπος
  
  

Δείτε ολόκληρη τη συνέντευξη με τον Captain Morgan McManus στο Maritime Reporter TV: