Νέοι κανόνες θαλάσσιων καυσίμων: Βιομηχανία Frets Σχετικά με το κόστος, τη στρατηγική, την προσφορά

© Igor Groshev / AdobeStock

Υπάρχουν μελέτες και αναφορές από εταιρείες ταξινόμησης, επιστημονικούς οργανισμούς και κυβερνητικούς οργανισμούς που εξασφαλίζουν ότι οι ναυτιλιακές βιομηχανίες θα πετυχαίνουν τα καύσιμα με άνθρακα και θα αντικατασταθούν από το 2050, εάν όχι μέχρι το 2035, με εναλλακτικές λύσεις μηδενικής παραγωγής άνθρακα. Δεν υπάρχει αμφιβολία, ότι χορωδίες, η ναυτιλία μπορεί να επιτύχει τους στόχους του ΙΜΟ για μείωση κατά 50% των επιπέδων GHS του 2008 έως το 2050.

Όμως, καθώς η καυτή αναπνοή των διαφόρων προθεσμιών τους υποχωρεί, με το όριο του θείου 2020 στο προσκήνιο, οι πλοιοκτήτες, οι χειριστές και οι χρηματοδότες αρχίζουν να ανησυχούν δυνατά.

Η ανησυχία τους οφείλεται σε πολλά πράγματα: οι ρυθμιστικές αρχές πιστεύουν ότι θα υπάρξουν μέχρι τώρα άγνωστες ανακαλύψεις που θα παρέχουν λύσεις, φοβισμένη έλλειψη υποδομής ή ανεφοδιασμού επαρκούς για την τροφοδοσία πλοίων με οικολογική συνείδηση ​​και οικονομικής επιβάρυνσης από τη μετατροπή - ειδικά αν επιλέξουν τη λανθασμένη στρατηγική και / ή τα πρότυπα αλλάζουν κάτω από το δρόμο αφού έχουν δεσμευτεί για μια λύση. Αυτές οι λύσεις θα πρέπει να ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις συγκεκριμένων κατηγοριών πλοίων και όλο και περισσότερο σε περιβαλλοντικά συνειδητούς χρηματοδότες που έχουν δικές τους απαιτήσεις για να εξασφαλίσουν δάνεια.
Μεταξύ των καταγγελιών που προέκυψαν:

• Βλάβη κινητήρα: Η πιθανότητα βλάβης του κινητήρα σε υβριδικά σκάφη, εάν τα καύσιμα αναμειχθούν κατά τη διάρκεια της αλλαγής.

• Συστήματα καθαρισμού: Μια εναλλακτική λύση για τα ακριβά καύσιμα με χαμηλή περιεκτικότητα σε θείο, είναι τα ίδια ακριβά, δεν αναγκάζονται να λύσουν πλήρως ή να απορρίψουν ρύπους και θεωρούνται ως μια βραχυπρόθεσμη επενδυτική λύση που θα πρέπει να αντικατασταθεί νωρίτερα από αργότερα.

• Περιορισμοί: Ορισμένες επιλογές υπό εξέταση σήμερα περιορίζονται σε ορισμένες αγορές, μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο σε συνδυασμό με άλλη λύση ή δεν είναι αρκετά ισχυρές (δηλαδή μπαταρίες και κυψέλες καυσίμου) που θα χρησιμοποιηθούν για οτιδήποτε πέρα ​​από τη θαλάσσια μεταφορά μικρών αποστάσεων ή συγκεκριμένες επιβατηγά πλοία που συνδέονται με τη διαδρομή (πορθμεία και τουριστικά σκάφη).

• Κόστος: Πώς θα πληρώσουν για αυτές τις αναβαθμίσεις και αλλαγές στα καύσιμα; Και ποιες λύσεις θα ευνοήσουν οι επενδυτές και οι ασφαλιστικές εταιρείες - κλειδί σε μια βιομηχανία που τρέχει σε σκάφη πολλαπλών εκατομμυρίων δολαρίων με διάρκεια ζωής πολλαπλών δεκαετιών που χρειάζονται πολλά χρόνια για παραγωγή. Και το μεγαλύτερο βάρος των οποίων είναι σήμερα καύσιμο.

Μια εναλλακτική λύση για τα ακριβά καύσιμα με χαμηλή περιεκτικότητα σε θείο, είναι τα ίδια ακριβά, δεν αναγκάζονται να λύσουν πλήρως ή να απορρίψουν ρύπους και θεωρούνται ως μια βραχυπρόθεσμη επενδυτική λύση που θα πρέπει να αντικατασταθεί νωρίτερα από αργότερα.

• Περιορισμοί: Ορισμένες επιλογές υπό εξέταση σήμερα περιορίζονται σε ορισμένες αγορές, μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο σε συνδυασμό με άλλη λύση ή δεν είναι αρκετά ισχυρές (δηλαδή μπαταρίες και κυψέλες καυσίμου) που θα χρησιμοποιηθούν για οτιδήποτε πέρα ​​από τη θαλάσσια μεταφορά μικρών αποστάσεων ή συγκεκριμένες επιβατηγά πλοία που συνδέονται με τη διαδρομή (πορθμεία και τουριστικά σκάφη).

• Κόστος: Πώς θα πληρώσουν για αυτές τις αναβαθμίσεις και αλλαγές στα καύσιμα; Και ποιες λύσεις θα ευνοήσουν οι επενδυτές και οι ασφαλιστικές εταιρείες - κλειδί σε μια βιομηχανία που τρέχει σε σκάφη πολλών εκατομμυρίων δολαρίων με διάρκεια ζωής πολλαπλών δεκαετιών που χρειάζονται πολλά χρόνια για να παραχθούν. Και το μεγαλύτερο βάρος των οποίων είναι σήμερα καύσιμο.

Ο ναυτιλιακός κολοσσός AP Moller-Maersk A / S προβλέπει ότι το ανώτατο όριο εκπομπών θείου θα εκραγεί το ετήσιο κόστος των καυσίμων σε ολόκληρη τη βιομηχανία κατά τουλάχιστον 50 δισεκατομμύρια δολάρια. Η εταιρεία αναμένει ότι το μερίδιό της θα ανέλθει συνολικά σε 2 δισεκατομμύρια δολάρια το 2020 και δεν είναι διατεθειμένο να αντέξει αυτό το κόστος μόνο του. Σχεδιάζει να χρεώσει τους πελάτες ξεχωριστά για καύσιμα για πρώτη φορά ξεκινώντας το 2020.

Η ING Bank ανακοίνωσε ότι θα επιδιώξει να κατευθύνει τους πελάτες της και τις δανειοδοτικές της δραστηριότητες προς υποστήριξη του "γνωστού στόχου δύο βαθμών" του Συμφώνου για το κλίμα του Παρισιού. Θα χρησιμοποιήσει ένα εργαλείο που ονομάζεται προσέγγιση Terra για να μετρήσει "την απαιτούμενη μετατόπιση της τεχνολογίας «Η ING λέει ότι οι τράπεζες έχουν την ευθύνη να χρηματοδοτήσουν« θετική αλλαγή »και σχεδιάζει να κάνει ακριβώς αυτό, κατευθύνοντας τους πελάτες προς επενδύσεις σε αναβαθμίσεις και στρατηγικές με γνώμονα το περιβάλλον. Ναυτιλία, σημειώστε.

Και, πετώντας ένα πιθανό κλειδί μαϊμού στην κίνηση προς το χαμηλό θείο τον περασμένο μήνα, ήταν μια ομάδα κρατών σημαίας και ναυτιλιακών οργανισμών, όπως οι BIMCO, Intertanko, Intercargo, Παναμάς, Λιβερία και κάποια νησιωτικά κράτη που ενώθηκαν μαζί για να ζητήσουν μια "δοκιμαστική φάση "Να καθιερωθεί πριν από την εφαρμογή του ανώτατου ορίου του 0,5% για τα καύσιμα που μεταφέρουν θείο για τα πλοία χωρίς σύστημα καθαρισμού. Αναφέρουν την ασφάλεια και την ποιότητα των καυσίμων.