Οι εντάσεις στη Μέση Ανατολή δημιουργούν ασφαλιστική κεφαλαλγία για ιδιοκτήτες δεξαμενοπλοίων

© leodeep / Adobe Stock

Ακόμη κι αν οι Ηνωμένες Πολιτείες και το Ιράν φαίνεται να δείχνουν έντονη επιθυμία για την αποφυγή περαιτέρω συγκρούσεων, οι εφοπλιστές πετρελαίου και φυσικού αερίου αγωνίζονται να πληρώσουν ένα τίμημα για τον πόλεμο των λέξεων που κορυφώθηκαν με απεργίες πυραύλων στο Ιράκ την τελευταία εβδομάδα - υψηλότερους λογαριασμούς ασφάλισης.

Σύμφωνα με πηγές της βιομηχανίας, οι πληρωμές που είναι γνωστές ως ασφάλιστρα κινδύνου πολέμου για δεξαμενόπλοια που μετακινούνται μέσω των στενών του Hormuz θα μπορούσαν να αυξηθούν σημαντικά, προσθέτοντας εκατοντάδες χιλιάδες δολάρια σε έξοδα αποστολής σε ορισμένες περιπτώσεις που τελικά θα μεταφερθούν στους αγοραστές καυσίμων - κυρίως στην Ασία.

Περίπου το 20% του παγκόσμιου εφοδιασμού με αργό πετρέλαιο και το ένα τέταρτο της παγκόσμιας προσφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) μεταφέρονται με δεξαμενόπλοια μέσω του στενού Hormuz, ένα στενό πέρασμα μεταξύ του Κόλπου και του Ινδικού Ωκεανού. Η Σαουδική Αραβία είναι ο μεγαλύτερος εξαγωγέας αργού πετρελαίου παγκοσμίως, ενώ το Κατάρ είναι ο κορυφαίος εξαγωγέας ΥΦΑ.

"Είμαστε προφανώς ανησυχείτε για την ένταση γύρω από την ευρύτερη περιοχή του Κόλπου", δήλωσε στο Reuters ο Svein A Ringbakken, διευθύνων σύμβουλος του νορβηγικού ασφαλιστή πλοίου Den Norske Krigsforsikring για το Skib (DNK). "Οι διαμετακομίσεις των πλοίων σε αυτές τις περιοχές έχουν ήδη για κάποιο χρονικό διάστημα υπόκεινται σε πρόσθετα ασφάλιστρα για ασφάλειες πολέμου, τα οποία ενδέχεται να αυξηθούν υπό το πρίσμα των πρόσφατων εξελίξεων".

Οι πλοιοκτήτες καταβάλλουν ετήσια ασφαλιστική κάλυψη κινδύνου για τον πόλεμο, καθώς και πρόσθετη πριμοδότηση «παραβίασης» κατά την είσοδο σε περιοχές υψηλού κινδύνου. Αυτά τα ξεχωριστά ασφάλιστρα υπολογίζονται ανάλογα με την αξία του πλοίου ή του κύτους για περίοδο επτά ημερών.

Οι ασφαλιστές πλοίων ανέφεραν το ποσοστό παραβίασης για 7 ημέρες σε περίπου 0,35% του κόστους ασφάλισης, από περίπου 0,15% το Δεκέμβριο, σύμφωνα με ένα πλοιοκτήτη με έδρα το Λονδίνο.

Ένας πλοιοκτήτης LNG με έδρα τη Σιγκαπούρη υπολόγισε το πρόσθετο κόστος ως σημαντικό. "Ανάλογα με τον τύπο του πλοίου, αυτό προσθέτει περίπου $ 150.000 έως $ 200.000 (στο συνολικό κόστος) ανά ταξίδι."

Άλλοι στην ναυτιλιακή βιομηχανία ανησυχούν λιγότερο για πρόσθετες οικονομικές επιβαρύνσεις, λέγοντας ότι η τρέχουσα τιμολόγηση των κινδύνων του Κόλπου έχει ήδη υπολογίσει τη δυνατότητα μιας άλλης επίθεσης στην εμπορική ναυτιλία και επομένως δεν μπορεί να αλλάξει - εκτός και αν επιδεινωθεί η κατάσταση.

"Για τις αγορές ΥΦΑ, οι κλιμακούμενες εντάσεις στη Μέση Ανατολή σημαίνουν ότι όλα τα μάτια θα διακινδυνεύσουν να περάσουν από το Στενό του Ορμούζ", δήλωσε ο Saul Kavonic, αναλυτής της Credit Suisse.

"Ένα παρατεταμένο κλείσιμο των στενών του Hormuz θα μπορούσε να οδηγήσει σε οριακές τιμές LNG και θα διαπιστωθεί ότι ένα σενάριο καταστροφής της ζήτησης αναδύεται να μετατραπεί η σημερινή μαλακή αγορά ΥΦΑ στο κεφάλι του", ανέφερε. Οι σημερινοί τιμές των ΥΦΑ στην Ασία, οι οποίες σήμερα μαραζώνουν στο χαμηλότερο επίπεδο για αυτήν την περίοδο του έτους.

(Αναφορά των Jessica Jaganathan, Koustav Samanta, Shu Zhang και Jonathan Saul · Επεξεργασία από τον Kenneth Maxwell)