Το επιχειρηματικό μοντέλο της κρουαζιέρας εξελίσσεται

Με τον Barry Parker • 31 Μαρτίου 2018

Σε αντίθεση με την πλευρά του φορτίου της ναυτιλίας, η επιχείρηση κρουαζιέρας έχει δει μια σταθερά ανοδική τροχιά, με σταθερή ανάπτυξη εδώ και δεκαετίες. Η ετήσια έκθεση "Κράτος της κρουαζιέρας" του 2018 από τη Διεθνή Ένωση Κρουαζιερόπλοιων (CLIA) σχεδίαζε 27,2 εκατομμύρια επιβάτες για το 2018, παρουσιάζοντας μια σταθερή άνοδο από τα 19,1 εκατομμύρια, τον αριθμό των αρχών της δεκαετίας, και σημαντική αύξηση από 25,8 εκατομμύρια το 2017.

Αλλά εκτός των πραγματικών λιμένων κρουαζιερόπλοιων στη Νότια Φλόριντα με τις τεράστιες οικονομίες κλίμακας (και ως εκ τούτου την ικανότητα να προσελκύσουν περισσότερη επιχείρηση κρουαζιέρας), τα μικρότερα λιμάνια που επιδιώκουν να κερδίσουν ένα κομμάτι της ανερχόμενης επιχείρησης κρουαζιέρας πρέπει να υπενθυμίσουμε τη νοοτροπία των γραμμών κρουαζιέρας. Ο Άρνολντ Ντόναλντ, διευθύνων σύμβουλος της Carnival Corporation, ο κυρίαρχος φορέας εκμετάλλευσης πλοίων της βιομηχανίας, στο τηλεφώνημα για το τρίτο τρίμηνο του 2017, είπε στους επενδυτές: "Είμαστε ακόμα πολύ επικεντρωμένοι στην επιστροφή. Δεν έχουμε κανένα δισταγμό να μεταφέρουμε ένα πλοίο εάν είναι απαραίτητο για να έχουμε συνολικά μεγαλύτερη επιστροφή για την επιχείρησή μας και να έχουμε μόνο κατά νου ότι είναι ακόμα τόσο μικρό ".

Υπογραμμίζοντας τη δήλωση του Ντόναλντ είναι η είδηση ​​ότι το Καρναβάλι είχε περάσει πέρυσι σε συμφωνία με τη Shell για την παροχή δεξαμενών υγροποιημένου φυσικού αερίου στις ΗΠΑ. Σημαντικό είναι ότι ο Tim Strang, Ανώτερος Αντιπρόεδρος των Ναυτιλιακών Υποθέσεων για την Carnival Corporation, δήλωσε στο MLPro ότι η χρήση ενός κινητού σκάφους πλοίων επιτρέπει μεγαλύτερη ευελιξία στη θέση παράδοσης.

Κατάσταση στρατηγική

Οι οικονομολόγοι και οι σύμβουλοι έχουν προσπαθήσει από καιρό να περιγράψουν τα λιμάνια που εξυπηρετούν τις εταιρείες κρουαζιέρας Τα λιμάνια μπορεί να είναι "προέλευση" - πραγματικά πύλες και σημεία συγκέντρωσης για τους επιβάτες (που βρίσκονται κοντά σε κέντρα πληθυσμού ή βιομηχανικές υποδομές). Το Miami και το Port Everglades έρχονται αμέσως στο μυαλό. Εναλλακτικά, μπορεί να είναι "προορισμοί" - σημεία ενδιαφέροντος για τους τουρίστες (χωρίς όμως να δημιουργούν επιβατικές μεταφορές). Τα νησιά στην Καραϊβική ή ίσως η Νέα Ορλεάνη είναι τυπικά παραδείγματα. Αλλά η πραγματική ζωή είναι πιο ασταθής από ό, τι οι σύμβουλοι απεικονίζουν. Αυτές οι μερικές φορές αλληλεπικαλυπτόμενες οριοθετήσεις είναι ασαφείς.

Τα λιμάνια στη Βόρεια Αμερική παρουσιάζουν διαφορετικό τύπο επικάλυψης - όπου επικαλύπτονται με φορτηγά ή με γραφικά κέντρα. Ο κ. Jean-Paul Rodrigue και ο Dr. Theo Notteboom, σημειώνουν τους οικονομολόγους των μεταφορών στο πανεπιστήμιο Hofstra και τους συντάκτες του διαδικτυακού πόρου The Geography of Transport Systems, έγραψε: "Η τοποθέτηση και ο καθορισμός δραστηριοτήτων λιμένων κρουαζιέρας υπόκειται σε περιορισμούς που συνήθως δεν «Οι περιορισμοί αυτοί περιλαμβάνουν την εποχικότητα (όπου τα κρουαζιερόπλοια μπορεί να μην κυκλοφορήσουν σε ψυχρότερους μήνες), καθώς και την κυκλοφοριακή συμφόρηση (όπου τα πλήθη από τα μεγάλα πλοία ενδέχεται να κατακλύσουν την παραλιακή περιοχή του λιμένα).

Για τους σχεδιαστές λιμένων στη Βόρεια Αμερική, η διαδικασία ολοκλήρωσης της πλεύσης και του φορτίου είναι γεμάτη με προκλήσεις που συνδέονται με τον ενδοπεριφερειακό ανταγωνισμό όπου οι λιμένες ανταγωνίζονται για τους επιβάτες και την εξέλιξη των αλυσίδων εφοδιασμού φορτίου. Οι δύο οικονομολόγοι επικαλούνται την τάση, όπου οι τερματικοί σταθμοί φόρτωσης ενός χρόνου, πιθανώς κοντά στα κέντρα των πόλεων, μετατρέπονται σε κρουαζιερόπλοια. Υπάρχουν όμως και προηγούμενα για κινήσεις προς την αντίθετη κατεύθυνση.

Η κατάσταση στο Galveston και στο Χιούστον υπογραμμίζει μερικά από αυτά τα στροβιλώδη ρεύματα. Το Γκάλβεστον, ένας από τους κορυφαίους λιμένες για τις αμερικανικές εξαγωγές γεωργικών προϊόντων, συνέχισε να συλλάβει μέρος αυτής της επιχείρησης. Τα τελευταία χρόνια, η Galveston εξάγει ετησίως μεταξύ 2 και 3 εκατομμυρίων τόνων σιτηρών, κυρίως σίτου και σόργου. Έχει επίσης δραστηριοποιηθεί σε άλλα εμπορεύματα χύδην, καθώς και στη μετακίνηση βαρέος εξοπλισμού και αυτοκινήτων. Αν και η Galveston καταγράφηκε τις πρώτες κρουαζιέρες της στα μέσα της δεκαετίας του 1970, το λιμάνι άρχισε να αναπτύσσει τη δραστηριότητα της κρουαζιέρας όλο το χρόνο το 2000 με το άνοιγμα του Cruise Terminal 1 σε μετατροπή μιας vintage αποθήκης του 1870 που αρχικά εξυπηρετούσε την Mallory Steamship Company.

Στο λιμάνι, οι επιβιβάσεις κρουαζιερόπλοιων ξεπέρασαν τους 900.000 επιβάτες το 2017. Σήμερα χειρίζεται πλοία για την Carnival Cruise Line, την Royal Caribbean Cruise Line και την Disney Cruise Line - κυρίως στις κρουαζιέρες γύρω από τη Δυτική Καραϊβική. Το λιμάνι σημείωσε τις πρόσφατες επιτυχίες του, λέγοντας σε μια ενημερωτική είδηση: «Ο Δεκέμβριος 2017 ήταν ένας μήνας ρεκόρ για κλήσεις κρουαζιερόπλοιων σε ένα μήνα. Οι 33 κλήσεις κρουαζιερόπλοιων που καταγράφηκαν τον Δεκέμβριο έσπασε το προηγούμενο ρεκόρ των 29 επαναλήψεων που τέθηκαν τον Δεκέμβριο του 2005. "

Ο Cruise Terminal 2 τονίζει την ιστορία της μετατροπής από το φορτίο στην κρουαζιέρα. Το 2002, το λιμάνι του Γκάλβεστον δημιούργησε ένα νέο τερματικό σταθμό μετά την κατεδάφιση ενός ανελκυστήρα σιτηρών από την εποχή του 1930, με τα πολυάριθμα σιλό σκυροδέματος και την εγκατάσταση εκφόρτωσης των οχηματαγωγών (που παγιδεύτηκε το 1998 ως μέρος ενός σχεδίου ύψους 30 εκατομμυρίων δολαρίων για την αύξηση της αλιευτικής ικανότητας του λιμανιού ). Μια παρουσίαση σε μια Αμερικανική Ένωση Λιμενικών Αρχών (AAPA) 2015 Το σεμινάριο κρουαζιέρας από τον τότε διευθυντή του λιμανιού Michael Mierzwa υπογραμμίζει την επαναχρησιμοποίηση μιας παλιάς και σπηλαιώδους αποθήκης Galveston Wharf. Η εγκατάσταση αυτή αναδιαμορφώθηκε ως αναπόσπαστο μέρος του τερματικού σταθμού (η οποία επεκτάθηκε περαιτέρω σε ένα έργο 11 εκατομμυρίων δολαρίων που ολοκληρώθηκε το 2016). Είναι σημαντικό και ίσως κρίσιμο για την επιτυχία της, το σχέδιο 2003-2004 ήταν μια Δημόσια Ιδιωτική Σύμπραξη (P3), με οικονομική συμμετοχή τόσο της Royal Caribbean όσο και της Carnival.

Στον κόλπο, στο Χιούστον, εμφανίστηκε μια αντίθετη πλευρά της ίδιας ιστορίας. Το Χιούστον είχε συμμετάσχει και στις αναδυόμενες επιχειρήσεις τη δεκαετία του 1970, καθώς τα πρώτα αληθινά κρουαζιερόπλοια ήρθαν στη σκηνή και σημείωσαν σημαντικά θετικά βήματα στις αρχές της δεκαετίας του 1990, συμπεριλαμβανομένης και της πλοήγησης σκαφών για τη Νορβηγική κρουαζιερόπλοια (NCL). Μετά από την πορεία των κυμάτων της αγοράς που ξεκίνησαν στις αρχές της δεκαετίας του 2000 με πλοία που έκαναν καύσιμα σε μια προσωρινή εγκατάσταση κρουαζιέρας στο Barbours Cut, το λιμάνι ενσωμάτωσε σχέδια για ένα σύγχρονο τερματικό κρουαζιέρας, με μεγάλο χώρο στάθμευσης, στο σχεδιασμό του γειτονικού τερματικού σταθμού Bayport. Οι διακυμάνσεις της αγοράς συνεχίστηκαν μέχρι το 2008, όταν το νέο τερματικό κρουαζιέρας ήρθε σε σύνδεση (χωρίς πελάτες), έως το 2011, όταν η NCL και η Princess Cruises άρχισαν να χρησιμοποιούν το τερματικό σταθμό. Μέχρι τα τέλη του 2015, οι ανακατασκευές των πλοίων είδαν την εγκατάσταση κρουαζιέρας του Bayport να επαναλειτουργήσει για άλλη μια φορά, παρά τα οικονομικά κίνητρα των εταιρειών κρουαζιέρας να καλέσουν εκεί.

Κρουαζιέρες Οικονομία

Οι προσπάθειες των εταιρειών κρουαζιέρας να αποσύρουν τα περισσότερα δολάρια οδηγούν σε υλικοτεχνικές διαταραχές. Στις αρχές του 2016, η NCL μετατόπισε το νορβηγικό της αστέρι (στη συνέχεια, αποπλέει από την Τάμπα) στην Αυστραλία, αντικαθιστώντας το με τη νορβηγική Jade (που εξέρχεται από το Χιούστον). Ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Νορβηγικής Κρουαζιερόπλοιων, Frank Del Rio, περιέγραψε την κίνηση σε τηλεφωνική συνάντηση με επενδυτή του 2015, λέγοντας: "Η εποχική ανάπτυξη του Norwegian Star θα ικανοποιήσει και τα δύο πρωταθλήματα και θα σηματοδοτήσει την επιστροφή της μάρκας στην περιοχή μετά από 15 χρόνια απουσίας. πρόσθεσε, σε μια λοξή αναφορά στο Χιούστον: "Αυτή η νέα ανάπτυξη συμπίπτει επίσης με την αύξηση των πωλήσεων και των δραστηριοτήτων μάρκετινγκ στην Αυστραλία ... και αντικαθιστά το προϊόν μας με τις χαμηλότερες αποδόσεις 7 ημερών".

Περίπου την ίδια εποχή, οι κρουαζιέρες Princess τράβηξαν έξω το Χιούστον με βάση την Καραϊβική Πριγκίπισσα έξω, μεταφέροντάς την στο εμπόριο της Αυστραλίας. Σε αντίθεση με το φορτίο, η επιχείρηση κρουαζιέρας απαιτεί ευαισθησία στις απόψεις των καταναλωτών, οι οποίες με τη σειρά τους οδηγούν τους υπολογισμούς απόδοσης ύψιστης σημασίας σε στελέχη όπως ο κ. Donald και ο κ. Del Rio. Στην Cruisecritic.com, μια ηλεκτρονική κοινότητα για τον τομέα, ένας σχολιαστής πρότεινε ότι: "Το τερματικό λιμάνι του Χιούστον βρίσκεται σε χωματερή. Ο τερματικός σταθμός Galveston βρίσκεται δίπλα στο σκέλος. "Τέλος, το πλεονέκτημα του Galveston αποδείχθηκε ότι βρίσκεται κοντά στο ανοιχτό νερό, με το Cruisecritic.com να σημειώνει:" Το Galveston είναι επίσης μόλις 30 λεπτά από την ανοιχτή θάλασσα, έτσι τα καταστήματα και το καζίνο ανοίγουν αρκετά γρήγορα μετά "Ο καθηγητής Andrew Coggins, καθηγητής στο Τμήμα Επιχειρήσεων Lubin στο Πανεπιστήμιο Pace, δήλωσε στο MLPro ότι" στις περιπτώσεις όπου η πλεύση και η μεταφορά εμπορευμάτων βρίσκονται στο ίδιο λιμάνι, μπορεί να είναι δύσκολη, ειδικά εάν δεν χωρίζονται γεωγραφικά. Στο Χιούστον, για παράδειγμα, σημειώθηκαν διαταραχές και καθυστερήσεις όταν το κανάλι του πλοίου έκλεισε μετά από ατυχήματα και πετρελαιοκηλίδες. Ακόμη και στις κανονικές μέρες, η προσοχή στον προγραμματισμό των πλοίων που εισέρχονται και εξέρχονται είναι κρίσιμη. "

Σπρώξε και τράβα

Για τους λιμένες, ο ρεαλισμός και η μελλοντική σκέψη είναι κρίσιμα. Ήδη από το 2011, το τμήμα μάρκετινγκ του Port Houston είχε αρχίσει ήδη να χρησιμοποιεί εναλλακτικές χρήσεις για τον τερματικό σταθμό κρουαζιέρας και μέχρι το 2016 οι σχεδιαστές του σημείωσαν ότι οι τάσεις στην αυτοκινητοβιομηχανία (συμπεριλαμβανομένης σημαντικής δραστηριότητας στο Μεξικό) εγκαταστάσεις στην περιοχή του Χιούστον. Αυτή η επιχείρηση θα μπορούσε να εξυπηρετηθεί με πλοία roll-on / roll off, με τα φορτία του οχήματος να αποθηκεύονται στο μεγάλο πάρκινγκ. Στα μέσα του 2016, μια πενταετής σύμβαση μίσθωσης χτυπήθηκε με έναν μεγάλο επεξεργαστή. Το λιμάνι Χιούστον εκτιμά ότι το τερματικό σταθμό αναμένεται να εισαγάγει 36.000 οχήματα τα επόμενα τρία χρόνια με δύο παραδόσεις πλοίων ανά μήνα. "

Το Charleston, SC, είναι ένα λιμάνι που αντιμετώπισε μια διαφορετική πρόκληση, όπου η συντριβή των επιβατών που αποβιβάζονται σε τερματικό σταθμό κρουαζιέρας κοντά στην καρδιά μιας ιστορικής περιοχής έχει αναστατώσει ορισμένους από τους παλαιότερους. Κατά τη διάρκεια των τελευταίων έξι ετών, ακολούθησε μια νομική μάχη μεταξύ της κρατικής λιμενικής αρχής της Νότιας Καρολίνας (SCSPA) και των τοπικών περιβαλλοντικών και προστατευτικών ομάδων όσον αφορά την έκδοση άδειας για την κατασκευή νέου κρουαζιερόπλοιου στην τοποθεσία του στο κέντρο της πόλης. Στην τελευταία αψιμαχία αυτής της μεγαλύτερης μάχης, το Εφετείο του Κράτους έμοιαζε με την SCSPA. Αυτό θα επέτρεπε την έκδοση αδειών στην SCSPA για την κατασκευή μιας νέας εγκατάστασης στο "Union Pier", μια μονάδα διπλής χρήσης 60 στρεμμάτων που εξυπηρετεί τόσο την κρουαζιέρα (από τη νότια πλευρά) όσο και τις μεταφορές φορτίου (στη βόρεια πλευρά).

Το Union Pier του Τσάρλεστον, που τώρα έβλεπε σπάνιες αποστολές, είχε προηγουμένως τερματικό ro-ro και πριν από αυτό είχε τερματικό σταθμό για το ρύζι. Η SCSPA επιδιώκει τη μείωση αυτού του αποτυπώματος, δημιουργώντας ένα τερματικό κρουαζιέρας 20 στρεμμάτων δίπλα σε ένα πάρκο. Στα τέλη Ιανουαρίου, οι τοπικές ειδήσεις ανέφεραν ότι οι αντιπάλους του κρουαζιερόπλοιου ζήτησαν τώρα από το Ανώτατο Δικαστήριο του κράτους να ανατρέψει την απόφαση του Εφετείου του 2017 που θα επέτρεπε την έκδοση των αδειών (που επιβεβαίωσε μια διοικητική απόφαση που θα συνέβαινε το 2014). Δεν ήταν σαφές, από τις αρχές Φεβρουαρίου, αν το Ανώτατο Δικαστήριο της Νότιας Καρολίνασας θα ακούσει την υπόθεση.

Αλλα αλλαγή που έρχεται;

Πηγαίνοντας προς τα εμπρός, οι ιδιαιτερότητες της επιχείρησης κρουαζιέρας μπορούν να οδηγήσουν διαφορετικές διαμορφώσεις για τα λιμάνια. Αναφερόμενος στην κίνηση των οντοτήτων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στην επιχείρηση τερματικών σταθμών, οι καθηγητές Γεωγραφίας Hofstra υποδεικνύουν ότι οι συνεχιζόμενες τάσεις "... οδηγούν σε περαιτέρω κατακερματισμό της αγοράς μεταξύ μεγάλων λιμανιών που καλούνται από μεγάλα πλοία και μικρότερα λιμάνια που καλούνται από μικρότερα πλοία που προσφέρουν εξειδικευμένη εμπειρία κρουαζιέρας". ότι: "Αυτό είναι πιθανό να υποκινήσει την πρόσθετη συμμετοχή της κρουαζιέρας στις τερματικές επιχειρήσεις, μια τάση που έχει ήδη συμβεί με τη δημιουργία ιδιωτικών λιμενικών / θέρετρων περιοχών. Το επόμενο βήμα θα περιλαμβάνει την ανάπτυξη νέων κρουαζιερόπλοιων που βρίσκονται σε συνδυασμό με παροχές εξυπηρέτησης όπως ξενοδοχεία, αξιοθέατα, συγκυριαρχίες και εμπορικά κέντρα. "Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι οι γραμμές κρουαζιέρας θα είναι κύριες ή ενδιαφέρονται για αυτές τις ανέσεις, εάν φθάσουν στην πραγματικότητα.

(Όπως δημοσιεύθηκε στην έκδοση Ιανουαρίου / Φεβρουαρίου 2018 του Maritime Logistics Professional )