Neoliner Origin: Η αιολική ενέργεια προσφέρει εξοικονόμηση καυσίμων 70%, οι τεχνολογικές προκλήσεις παραμένουν

Φωτογραφία: Άρθουρ Τζέικομπς

Φωτογραφία: Άρθουρ Τζέικομπς

Previous Next

Μετά τον πρώτο χρόνο διατλαντικής υπηρεσίας, το αιολικό φορτηγό πλοίο της NEOLINE καταδεικνύει τις δυνατότητες για σημαντική εξοικονόμηση καυσίμων, ενώ τεχνικά ζητήματα υπογραμμίζουν τις προκλήσεις της ενσωμάτωσης της πρόωσης με ιστία στην εμπορική ναυτιλία.

Παρά τις συζητήσεις γύρω από την απαλλαγή της ναυτιλίας από τον άνθρακα, η εμπορική εξίσωση για τις εναλλακτικές τεχνολογίες πρόωσης παραμένει σχετικά απλή: Πόσο κοστίζει η τεχνολογία, πόσα καύσιμα μπορεί να εξοικονομήσει και πόσο γρήγορα μπορεί να ανακτηθεί η επένδυση;

Τα συστήματα πρόωσης με υποβοήθηση ανέμου (WAPS) παραμένουν ένα μικρό κλάσμα του παγκόσμιου εμπορικού στόλου, αλλά το ενδιαφέρον συνεχίζει να αυξάνεται καθώς οι πλοιοκτήτες αξιολογούν τεχνολογίες ικανές να μειώσουν την κατανάλωση καυσίμων και τα λειτουργικά έξοδα. Για τη γαλλική ναυτιλιακή εταιρεία NEOLINE, το πρώτο έτος λειτουργίας της Neoliner Origin παρέχει ορισμένα συναρπαστικά στοιχεία, μαζί με μια υπενθύμιση ότι η ανάπτυξη νέας τεχνολογίας πρόωσης σε εμπορική κλίμακα σπάνια είναι απλή.

Το φορτηγό πλοίο RoRo μήκους 136 μέτρων (446 ποδιών), που τέθηκε σε λειτουργία τον Οκτώβριο του 2025, σχεδιάστηκε με γνώμονα τον άνεμο ως κύρια πηγή πρόωσης, αντί να προσθέτει απλώς πανιά για να συμπληρώσει τα συμβατικά μηχανήματα.

Κατά τη διάρκεια του πρώτου έτους λειτουργίας του, το Neoliner Origin ολοκλήρωσε εννέα εμπορικά υπερατλαντικά ταξίδια μετ' επιστροφής, καλύπτοντας περισσότερα από 62.000 ναυτικά μίλια. Το πλοίο μετέφερε 1.845 μονάδες φορτίου συνολικού βάρους περίπου 12.063 μετρικών τόνων και 55.889 κυβικών μέτρων, συμπεριλαμβανομένων οχημάτων, εμπορευματοκιβωτίων, βιομηχανικών μηχανημάτων, υπερμεγέθους εξοπλισμού και ψυγμένου φορτίου.

Τα τακτικά δρομολόγιά του συνδέει το Montoir-de-Bretagne της Γαλλίας με το Saint-Pierre-et-Miquelon, τη Βαλτιμόρη και το Χάλιφαξ. Το Zeebrugge, Βέλγιο, προστέθηκε τον Σεπτέμβριο του 2026.

Το πιο σημαντικό αποτέλεσμα, ωστόσο, είναι η κατανάλωση καυσίμου. Σύμφωνα με τη NEOLINE, η Neoliner Origin εξοικονόμησε περίπου 3.502 μετρικούς τόνους καυσίμων κατά τη διάρκεια του πρώτου έτους λειτουργίας της σε σύγκριση με το όριο αναφοράς του στόλου που έχει οριστεί από το Παγκόσμιο Συμβούλιο Εκπομπών Logistics (GLEC). Αυτό αντιπροσωπεύει μείωση 66% σε ολόκληρη την περίοδο λειτουργίας, η οποία αυξάνεται στο 70% μόνο εάν ληφθεί υπόψη το 2026. Η εταιρεία εκτιμά την αντίστοιχη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα σε 11.228 μετρικούς τόνους.

Η NEOLINE αξιολόγησε επίσης την απόδοση σε σύγκριση με ένα προσομοιωμένο συμβατικό πλοίο ro-ro που εκτελούσε τις ίδιες διαδρομές με 15 κόμβους χωρίς πανιά. Στο πλαίσιο αυτής της σύγκρισης, η εξοικονόμηση καυσίμων κυμαινόταν από 62% έως 67%, αν και η εταιρεία αναγνωρίζει τη μεθοδολογική αβεβαιότητα που σχετίζεται με τον προγραμματισμό του ταξιδιού και τις προσαρμογές ώρας άφιξης.

Αυτές είναι σημαντικές μειώσεις στην κατανάλωση καυσίμων, αλλά η μετατροπή τους σε οικονομική απόδοση απαιτεί πρόσθετες πληροφορίες. Η NEOLINE δεν έχει αποκαλύψει το ασφάλιστρο κατασκευής του πλοίου, τη συνολική επένδυση στο σύστημα πρόωσης, το κόστος συντήρησης ή την εξοικονόμηση που έχει πραγματοποιηθεί στο κόστος καυσίμων. Κατά συνέπεια, τα διαθέσιμα στοιχεία καταδεικνύουν το πιθανό λειτουργικό όφελος, αλλά δεν καθορίζουν περίοδο αποπληρωμής.

Όταν το πλωτό σκάφος SolidSail τεθεί σε πλήρη λειτουργία, το Neoliner Origin ξεπερνούσε τακτικά τους 15 κόμβους μόνο με τα πανιά, φτάνοντας τους 16,6 κόμβους στο νερό τον Ιούνιο του 2026 με τη μηχανή του σβηστή.

Ωστόσο, προβλήματα που επηρεάζουν τα πανιά έχουν περιορίσει τη διαθεσιμότητά τους, ιδιαίτερα κατά τη λειτουργία με την πλήρη διάταξη των πανιών. Η NEOLINE συνεργάζεται με την Chantiers de l'Atlantique για την αντιμετώπιση αυτών των ζητημάτων, με προγραμματισμένη συντήρηση για τον Φεβρουάριο του 2027 για την αποκατάσταση της πλήρους λειτουργίας της πλατφόρμας.

Η εταιρεία στοχεύει σε εξοικονόμηση καυσίμων τουλάχιστον 78% σε σχέση με το GLEC αναφοράς κατά την περίοδο 2026-2027, με τη διοίκηση να εκφράζει την πεποίθηση ότι η εξοικονόμηση θα μπορούσε να πλησιάσει ή να ξεπεράσει το 80% το 2027.

Για τους πλοιοκτήτες που αξιολογούν το WAPS, η εμπειρία προσφέρει τόσο ενθάρρυνση όσο και προσοχή. Οι πιθανές μειώσεις καυσίμων είναι σημαντικές, αλλά η αξιοπιστία του συστήματος, οι απαιτήσεις συντήρησης και η απόδοση του εμπορικού χρονοδιαγράμματος θα καθορίσουν τελικά τα οικονομικά αποτελέσματα.

ⓒ PSA Ζεεμπρίγκε