Πιθανή επιστροφή πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στην Ερυθρά Θάλασσα μετά την εκεχειρία ΗΠΑ-Χούθι θα μπορούσε να καταρρεύσει τους ναύλους μεταφοράς εμπορευμάτων

Στοιχεία που δημοσίευσε η Xeneta δείχνουν ότι η παγκόσμια ζήτηση TEU ανά μίλι θα μειωθεί κατά 6% εάν τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων αρχίσουν να πλέουν ξανά μέσω της Ερυθράς Θάλασσας και της Διώρυγας του Σουέζ αντί να εκτρέπουν την πορεία τους γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας. Πίστωση: Xeneta

Η προοπτική μιας μεγάλης κλίμακας επιστροφής πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στην Ερυθρά Θάλασσα μετά την ανακοίνωση εκεχειρίας μεταξύ των ΗΠΑ και της πολιτοφυλακής Χούθι στην Υεμένη θα κατέκλυζε την αγορά με μεταφορική ικανότητα και θα προκαλούσε παγκόσμια κατάρρευση των ναύλων, αλλά η κατάσταση παραμένει κάθε άλλο παρά βέβαιη.

Δεδομένα που δημοσιεύθηκαν από την Xeneta, μια πλατφόρμα πληροφοριών για τις θαλάσσιες και αεροπορικές μεταφορές, δείχνουν ότι η παγκόσμια ζήτηση TEU-μιλίου θα μειωθεί κατά 6% εάν τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων αρχίσουν να πλέουν ξανά μέσω της Ερυθράς Θάλασσας και της Διώρυγας του Σουέζ αντί να εκτρέπουν την πορεία τους γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας.

Η ζήτηση TEU-μιλίου λαμβάνει υπόψη την απόσταση που μεταφέρεται παγκοσμίως κάθε εμπορευματοκιβώτιο ισοδύναμου 20 ποδών (TEU), καθώς και τον αριθμό των μεταφερόμενων εμπορευματοκιβωτίων. Το 6% βασίζεται στην αύξηση της παγκόσμιας ζήτησης για τη ναυτιλία εμπορευματοκιβωτίων κατά 1% για ολόκληρο το έτος 2025 και σε μια μεγάλης κλίμακας επιστροφή των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στην Ερυθρά Θάλασσα κατά το δεύτερο εξάμηνο.

«Από όλες τις γεωπολιτικές αναταραχές που θα επηρεάσουν την θαλάσσια ναυτιλία εμπορευματοκιβωτίων το 2025, η σύγκρουση στην Ερυθρά Θάλασσα συνεχίζει να ρίχνει τη μεγαλύτερη σκιά, επομένως οποιαδήποτε ουσιαστική επιστροφή στην περιοχή θα έχει τεράστιες συνέπειες», δήλωσε ο Peter Sand, επικεφαλής αναλυτής της Xeneta. «Τα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που επιστρέφουν στην Ερυθρά Θάλασσα θα κατακλύσουν την αγορά με χωρητικότητα, με αναπόφευκτο αποτέλεσμα την κατάρρευση των ναύλων. Εάν δούμε επίσης μια συνεχιζόμενη επιβράδυνση των εισαγωγών στις ΗΠΑ λόγω δασμών, τότε η κατάρρευση θα είναι ακόμη πιο δύσκολη και ακόμη πιο δραματική».

Οι μέσες τιμές spot από την Άπω Ανατολή προς τη Βόρεια Ευρώπη και τη Μεσόγειο είναι 2.100 δολάρια ΗΠΑ ανά FEU (εμπορευματοκιβώτιο 40 ποδών) και 3.125 δολάρια ΗΠΑ ανά FEU αντίστοιχα. Πρόκειται για αύξηση 39% και 68% σε σύγκριση με τα επίπεδα πριν από την κρίση της Ερυθράς Θάλασσας την 1η Δεκεμβρίου 2023.

Από την Άπω Ανατολή έως την Ανατολική και Δυτική Ακτή των ΗΠΑ, οι τιμές spot ανέρχονται σε 3.715 δολάρια ΗΠΑ ανά FEU και 2.620 δολάρια ΗΠΑ ανά FEU αντίστοιχα. Πρόκειται για αύξηση 49% και 59% σε σύγκριση με την περίοδο πριν από την κρίση της Ερυθράς Θάλασσας.

Ενώ ο Sand πιστεύει ότι οι τιμές spot θα μπορούσαν να καταρρεύσουν στα επίπεδα πριν από την κρίση της Ερυθράς Θάλασσας, έχει προειδοποιήσει ότι η κατάσταση παραμένει ασταθής και απαιτεί μια αίσθηση πραγματικότητας σχετικά με την πολυπλοκότητα που συνεπάγεται η επιστροφή των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στη διώρυγα του Σουέζ. «Οι μεταφορείς χρειάζονται διαβεβαιώσεις για τη μακροπρόθεσμη ασφάλεια του πληρώματος και των πλοίων τους, πόσο μάλλον του φορτίου των πελατών. Ίσως ακόμη πιο σημαντικό, το ίδιο χρειάζονται και οι ασφαλιστικές εταιρείες».